22家车企缺席之际，中国成为法兰克福车展参展企业最多国家

德国当地时间9月10日，第68届法兰克福车展正式拉开帷幕。作为世界上最早举办的国际车展，创办于1897年的法兰克福车展也是全球规模最大的车展，有着世界汽车工业“奥运会”之称。
然而，受到全球汽车产业“寒冬”影响，今年缺席的车企数量也达到“新高”，包括PSA、丰田、日产、马自达、菲亚特克莱斯勒（FCA）、铃木、凯迪拉克、劳斯莱斯、沃尔沃、斯巴鲁等22个品牌没有参展，为这一全球车市盛筵平添些许遗憾。
不过，当大多数汽车制造商开始认真考虑是否有必要继续举办高成本的国际车展之时，德国本土汽车品牌依然希望在主场展示它们的“肌肉”。
刚刚开幕的法兰克福车展，在16.8万平方米的展厅面积中，大众、奔驰等单独包馆的气势显出这里依旧是德国本土车企的“主场”，更加令人意想不到的是，虽然有来自30个国家和地区的近800家厂商参展，但中国企业已逐步成为了法兰克福车展上的一支新兴力量。相关数据统计，此次法兰克福车展中国的参展企业最多，达到了79家（去年为73家），甚至有些参展车型并未出现在前不久的成都车展上。当然，数量最大的还是汽车零部件企业。
值得注意的是，中国企业的纷至沓来与本届法兰克福车展的展会主题关联紧密。据主办方透露，此次车展将突破传统的新车上市及概念车发布模式，会着力展示新能源生态体系内的车型，这无疑为近年来，在政策和市场双双驱动下快速发展的中国自主新能源车型提供了一个绝佳的展示平台。
WEY计划两年后进入欧盟市场
就以整车企业为例，本届车展上，长城汽车携旗下高端子品牌WEY再度造访。据悉，WEY品牌曾于2017年首次登陆法兰克福的“试水”，当年，WEY VV5被权威媒体评为2017法兰克福车展全场TOP5车型之一，而一同亮相的WEY P8、WEY VV7也广受关注。
2019年，第二次现身法拉克福车展的WEY又带来了VV7 PHEV、VV7 GT PHEV两款新能源车型，不仅契合了全球汽车新能源化的发展方向，更通过两款全新概念车的亮相，凸显了品牌前沿实力。
VV7 PHEV是VV7家族首款插电式混合动力豪华SUV，该车拥有黄金比例车身设计，结合家族“豹式仿生学”元素及几何阵列式进气格栅，兼具动感与优雅；而立体竖型后车灯以及超跑式双排气尾管进一步提升运动风范，新增的弹射起步功能带来更多驾驶乐趣，同时车辆百公里加速达到5.9s。同台登场的VV7 GT PHEV，作为VV7家族第一款GT插电式混合动力车型，还凭借“型神”兼备的“溜背”设计，诠释中国豪华轿跑SUV的魅力。
不仅如此，长城控股集团旗下零部件公司——蜂巢易创、蜂巢能源、诺博汽车系统、曼德电子电器也首次携手登陆法兰克福车展，并带来了一系列创新技术。

“汽车的百年历史中，德国是汽车制造的高地，日本是经济类汽车的大国；现在我们赶上了第四次工业革命的浪潮，而中国在5G、AI、互联网、新能源方面的科技创新，走在了世界的前面，这带给中国汽车一个弯道超车的重要机会。”魏建军在法拉克福车展上表示，“为了抓住这样的历史机遇，WEY提前在电动化、智能化、网联化以及氢燃料等方面大力投入，实现了大量的技术储备，掌握了这些领域的核心技术。WEY在德国了建立技术中心，就是要以德国市场为起点，率先进军欧美这些高端市场。我们计划，两年后，正式全面进入欧盟市场。”

红旗时隔60年后再度参加国际展会

而另一家中国自主高端品牌——红旗的参展也同样引人注目。继年初首次登陆CES展会后，本次，红旗再次亮相法兰克福车展。
“今年的法兰克福车展，是红旗品牌的高光时刻。”中国一汽集团董事长徐留平亲自带队参加了这一展会，他在现场表示，这是红旗品牌，自1960年参加莱比锡车展之后，时隔60年后再次亮相国际博览会的舞台。

红旗此次向全球首发了两款代表红旗品牌最新技术和最新创意设计的车型，即红旗自主研发、设计的第一款千万级跑车S9和E115型新能源豪华车型概念车。其中，新红旗S9搭载最新研发的V8T混动系统，最大功率超过1400匹马力，最高车速超过400km/h，百公里加速1.9秒，全车超轻碳纤维，计划于2021年交付。不少媒体用“震撼”、“惊艳”这样的词语形容红旗参展。
在中国市场，得益于“新红旗”全新的品牌定位和新车攻势的来袭，红旗的销量在逆势中“后来居上”。8月，一汽红旗单月销量一举突破万辆大关，同比增长203%，实现连续18个月同比正增长；1-8月，其累计销量则到5.2万辆，同比增长231%。
拜腾宣布完成C轮融资
尤其值得一提的是，今年的法兰克福车展还迎来一家中国造车新势力：拜腾。
拜腾此次带来了首款量产车型M－Byte的首秀，新车定位豪华智能电动SUV，搭载了全球首创的48英寸共享全面屏，动力方面会提供两个版本：200千瓦的后驱单电机以及300千瓦的前后双电机组合，其中，后驱版本可选装72千瓦时／95千瓦时的电池组，续航为430／550公里（NEDC）；四驱版本采用95千瓦时的电池组，续航为505公里（NEDC）。在快充模式下，35分钟可充满80％的电量。

拜腾M-Byte量产车型的定型给这家公司带来了新的机会。在造车新势力融资进入瓶颈期的时候，拜腾首席执行官戴雷透露拜腾即将完成C轮融资，预计融资规模为5亿美元，参与的投资方包括一汽集团和南京市政府旗下产业投资基金等。戴雷称，这次融资已经足够拜腾实现量产。
据他介绍，拜腾现在已有5万多个订单，其中大约有2万来自欧洲。“很早之前有一些自主品牌想要进入欧洲市场，但都不是特别成功，其实欧洲、美国对中国乘用车的自主品牌还是有一些偏见的，但是对拜腾的接受度却超出我们的想象。”戴雷在接受媒体采访时表示，拜腾的这种创业模式已经改变了很多德国人对中国的看法。像他们这样国际化的团队在中国创业，这样的事情是他们原来想象不到的。
据悉，拜腾南京工厂建设已基本完工，冲压、焊装、涂装、总装、电池五大工艺车间厂建和主要设备安装工作已完成，全面进入调试阶段，计划今年10月开始试生产，明年年中开始量产，2021年有望正式进入欧美市场。
中国车企的另类参展模式
和往年法兰克福车展相比，这次有几家车企的参展方式比较别出心裁。比如，虽然并没有在展会现场展示新车，但是上汽集团旗下的MG名爵和博世却在法兰克福车展上，联合发布了最新自动驾驶技术，这些新技术很快将应用在MG名爵旗下的量产车型上。这是继1985年MG EX-E亮相法兰克福车展后，MG名爵在世界级车展上再一次秀“肌肉”。
根据现场发布会的消息，MG名爵旗下的名爵ZS将在9月中旬于欧洲电动车市场占有率最高的两大国家荷兰、挪威首先上市，后续将覆盖更多欧洲市场。此前7月纯电动名爵EZS已在英国上市。
全新一代名爵ZS搭载了MG Pilot L2+系统，该系统集成了ACC自适应巡航、LDW车道偏离警告、带骑行人保护的自动紧急制动AEB-Cyclist等驾驶员辅助功能以及博世最新的L2级部分自动驾驶技术，包含TJA交通拥堵辅助和ICA集成式巡航辅助等功能。
另一家新造车公司爱驰参与法兰克福车展的“途径”也颇具创意。7月17日，爱驰U5进行了以西安为起点法兰克福为终点的测试。这场横跨亚欧大陆10余国，总里程超过1.4万公里的测试，是世界上首个超长距离的电动汽车官方公开测试。
在法兰克福车展开幕的前一天，9月9日下午，“爱驰U5亚欧穿越挑战”到达仪式新闻发布会在法兰克福举行，吉尼斯世界纪录认证官为爱驰汽车颁发吉尼斯证书。
在前不久开幕的成都车展上，爱驰U5已经开始预售，共分三种车型，分别是U5 ING+、U5 PRO和U5 PRO+，其中，U5 ING+、U5 PRO两款续航里程为503公里，而U5 PRO+续航里程达到了623公里。全系车型补贴后预售价格区间为19.79万—30.21万元，预计在2019年第四季度正式上市。
事实上，不仅是上述车企，此前，吉利、中华、长安、奇瑞等多家中国品牌汽车都曾亮相法兰克福车展，不难看出，中国汽车品牌“走出国门”的迫切愿望，意图通过法兰克福车展在国际舞台上有所表现，扩大全球影响力和知名度。