新能源汽车发展迅猛，汽车保养大限已到？呵呵……呵！

前言：

在2017年9月初，一条消息迅速让汽车后服市场这块蓝海产生了恐慌，2017年9月初，工信部副部长辛国斌曾在中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上表示，工信部开始研究燃油车退出时间表。

作者 |

郭亚飞 PDK企划部经理，从事多年企划营销

来源 | PDK大学（ID：

PDK567）

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新能源汽车发展迅猛，汽车保养大限已到？

呵呵...呵！

！

！

应该来说从2011年开始到2017年，我国汽车产业发展可谓节节攀升，到现在保有量已接近3亿辆，拥有300万辆以上汽车保有量的城市也在不断涌现。

相对这种飞速的发展，汽车后服市场的体量也是不断放大，如今已经成为一个超万亿级别的蓝海市场。

但也就在2017年9月初，一条消息迅速让汽车后服市场这块蓝海产生了恐慌。

2017年9月初，工信部副部长辛国斌曾在中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上表示，工信部开始研究燃油车退出时间表。

众所周知，汽车养护项目中发动机保养是最普遍的，在汽修店中的销售占比也是较高的，大多数门店也是靠着日常发动机保养维护客情关系和提高转化率。

而新能源汽车的崛起却直接灭杀了这一传统的盈利项目，因为纯电动汽车没有发动机，所以也不需要更换机油、机滤，而涉及发动机养护项目的领域颇多，在整个汽后市场势必会形成一系列连锁的

负面效应

面对这种恐慌，小编却认为完全没有必要，纵然新能源产业对汽车后服市场造成一定影响，但真像

洪水猛兽

那么可怕么？反正小编不这么看。

首先，通过对2017年三大部门（工信部、发改委、科技部）联合发布《汽车产业中长期发展规划》来看：

“到

2020 年，新能源汽车产销达到200万辆

”。

而目前为止，我国的燃油汽车的保有量3亿量左右。

从数量上看这根本不是一个层级上，纵然《规划》提出“在2025 年，新能源汽车占汽车销量 20%以上”，但到2025乘用车保用量也会达到另一个高度，另外随着当前车辆年限的提高，汽车保养也必然呈现更大规模。

其次，从最近一些国家对新能源汽车的政策和新能源行业的表现来看，我国新能源的发展任重道远。

从全球排名来看，我国新能源汽车生产及销量连续四年全球排名第一，2018年更是占到全球销量的50%以上，2019年1-6月我国新能源车更是增长48.6%。

但从我国整体汽车销售排名来看，2019年1-6月，我国轿车销售前十位的厂商分别是

大众

、

日产

、

丰田

、

别克

、

本田

等等。

众所周知截止2018年5月，在我国具有新能源汽车生产资质的15家企业里（北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、江苏敏安、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源、云度新能源、知豆、速达、合众、陆地方舟及江淮大众），

未有一家在最近汽车销售前20的名单里。

而只有北汽新能源与奇瑞在上半年汽车销售排名分别是29和50位，这还仅仅是这两家企业整体汽车销售的排名（包含了新能源汽车）。

小编参考2017年新能源汽车销量前三名的比亚迪、北汽新能源、众泰（知豆）三家，这三家当年的市场销量占据新能源汽车销量的一半以上，因此，最近几年新能源汽车对汽车后服市场的影响微乎其微。

最后从锂电应用技术上分析。中国动力锂电池企业目前主要是以供应国内车企为主，进入国际供应链的只有 CATL一家。

因此我国新能源车企业电池供应均来自国内，随着2017 年，骗补尘埃落定，新的补贴政策出台，动力电池也开始重新洗牌。

从锂电现有技术情况看，美国一直保持着锂电研发的前沿，日本、韩国则是对锂电工艺最为规范和严格。而在我国，有着全球最大的锂电市场份额，但进入国际锂电供应链的只有 CATL一家。

与国外的差距主要是单体电池方面和材料方面，包括在一些锂电基础研究方面，如：性能稳定性、一致性，电池的安全性、核心技术方面，都有很大距离。

一味模仿国外，缺少创新力，高端技术不足，低端产品过剩等情况

，这些原因直接影响新能源汽车的续航里程和电池密度等问题。

虽然双积分政策出台倒逼着一些企业朝着自动化、智能化方向发展，使我国的锂电向高密、高能转变，但现阶段提升还有很大困难。

因此，业界关于“禁售燃油车”有不少讨论，但燃油车真正退出市场的时间表仍有待商榷。

另外，当前汽车后服市场对新能源汽车的恐慌主要是来自其较低的保养费用。在购买新能源汽车的时候，有些商家甚至打着0保养的旗号，果真如此么？

与燃油车相比新能源汽车的保养确实让车主省事不少，其常规保养主要分为：制动系统、空调系统、充电系统、底盘部分检查、车身部分检查、动力电池系统检查、冷却系统检查、转向系统检查、附加项目等9个大项目。

像是更换空调滤芯，以及每两年或4万公里要更换转向液、变速箱油、冷却液和制动液等保养项目也是一样不能少的。

此外，新能源汽车因有国家政策的补贴，销售价格比燃油车占有很大优势，可维修着实令人堪忧。

80%的新能源汽车的维修与电池有关，而电池维修的成本与整车的成本都差不多了，这让维修变得没有意义，这也是很多车主对新能源汽车很难下手的原因。

所以小编认为，当下汽车后服市场没必要对新能源汽车的到来过于恐慌，新能源汽车的普及从技术和配套建设来看还有一定时间距离。

而新能源汽车的普及也必然会失去因补贴政策带来的价格优势，当下汽车后服市场只要加强对新生事物的学习，未雨绸缪，努力提高用户体验和专注于用户服务，才能实现业务、技术的平稳交替和转变。

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