这两天，细心的乘客发现，乘坐轨道交通4号线时，列车开动和停下时没有那么“冲”了，苏州轨道交通集团运营分公司反馈，这是因为近日完成了4号线列车舒适度的调整升级工作，4号线上运营的50列电客车都采用了最新的启停策略。
4号线由主线和支线两部分组成，线路总长约53公里，连接苏州的相城、姑苏、吴中及吴江区域，从开通起便成为苏州市民绿色出行的主要力量，目前日均客流已达到33万人次。
随着4号线的稳定运营，列车乘坐的舒适性受到了乘客的关注。有乘客反映，4号线在启动、靠站停的时候比较“冲”，像遇到争刹车一样，突然就“一点头”，希望能改善。尽管从技术指标来说，4号线的舒适度是达标的，但是对乘客提出的问题，轨道交通方面仍然给予了高度重视。
今年4月11日，苏州轨道交通集团运营分公司召开了4号列车舒适度调整启动会。近半年来，负责该调整项目的工务通号中心通号4车间技术人员联合卡斯柯信号有限公司，先后对苏州1、2号线及上海、宁波等城市的地铁列车启停策略进行了调查和研讨，累计调整、整合及测试数据11个版本，最终确定了4号线列车启停优化策略。
通号4车间副主任徐威介绍，列车启动和暂停时人体感受到的冲击感、点头感，又称顿挫感，主要与jerk率（加速度变化率）和速度变化率有关，数值的绝对数越小，数值越小，冲击力度越小。
4号线列车起步阶段原有策略为：列车在停稳状态以0.1m/s3的jerk率牵引列车，一旦列车移动立刻以0.61m/s3的jerk率拉高车速。新策略修改为车速在0-2公里/小时的时候，保持jerk率为0.01m/s3牵引列车，只有原先的1/10,当车速大于2公里/小时后再以0.5 m/s3的jerk率将车速拉高。
而在停车阶段，停车稳不稳直接相关的数值就是速度变化率。原来停车阶段，是以-0.8m/s2减速度一次性制动停车，优化后修改为3次制动曲线停车，分别为：速度大于10公里/小时，减速度为-0.8m/s2；速度在10-5公里/小时之间，减速度降为-0.6m/s2；速度小于5公里/小时的时候，采用-0.4m/s2的减速度。
徐威说，经过现场测试，采用新的起步、停车策略后，列车起步瞬间，乘客对加速度迅速增加的不舒适感有了明显的改善，列车停站时最后一段的冲动感、点头感明显减轻，起停舒适度得到了较大提升。9月5日晚，4号线列车顺利完成了舒适度的调整升级。
由于列车启停时间延长， 4号线主线运营时间延长了188秒，支线延长了55秒。为了不影响乘客的候车时间、保证运营效率，轨道交通运营分公司专门增加了1列电客车投入运营，并调整了运营图，使各站间运营时刻与调整前保持一致。（苏报融媒记者 徐蕴海 苏州轨道交通集团供图）
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
