2019法兰克福车展开幕,首发新车齐齐看

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  以“驾驭未来”为主题的2019年法兰克福国际车展将于12日至22日在德国法兰克福会展中心举行。 届时约800家来自30个国家和地区的整车制造商、科技企业、零部件供应商、出行服务供应商、初创企业等,将共同勾勒汽车工业转型与未来可持续交通的图景。 拥有百年历史的法兰克福车展为全球五大车展之一,每两年举办一次,有世界汽车工业“奥运会”之称。今年,主办方大幅调整车展设置,将其划分为会议、展览、体验、职业生涯四大板块。
新款AMG GLC 43亮相
在2019法兰克福车展上,奔驰发布了新款梅赛德斯-AMG GLC 43。新车基于新款GLC级的整体造型设计打造,并且更为运动。动力方面,新车搭载3.0T V6双涡轮增压发动机,最大功率提升至390马力。

  

  

  外形方面,新款GLC 43采用AMG直瀑式前格栅,新车还换装了全新样式的前大灯组,灯腔内构的变化非常明显,包括环绕灯身的新LED日间行车灯。车身尾部,新车的后示宽灯将采用环状设计,位于灯组外侧,而环状灯带内部还将布置刹车灯,双边共四出的排气布局具有较高的辨识度。

  

  内饰部分,新车依旧采用AMG款式多功能方向盘,但针对按键区域进行重新调整;匹配12.3英寸全液晶仪表盘,科技感有所提升。中控台处的10.25英寸触控屏幕形状也有所调整,横向尺寸更长,纵向更短;并运用大量的碳纤维饰板修饰。

  

  动力方面,两车均搭载3.0T V6双涡轮增压发动机,最大功率提升至390马力,并搭配4MATIC四驱系统,其0-92km/h加速时间仅需4.7秒。

  奥迪美背RS 7 Sportback 首发

  五门掀背+Coupe 动感造型,怎能缺少一颗恰如其份的强悍引擎,就好比运动员不只身材好而已,也一定会有一颗强而有力的心脏,这是生物生存竞争的自然法则!

  

  第二代RS 7 Sportback宽形轮拱强调了Audi Sport高性能车型强悍的运动特性。1,950mm的车款比标准版A7 Sportback增加40毫米。并且在四个区域:引擎盖、车顶、前后叶子板显现RS特有外观,为5,009mm车长的豪华Coupe五门轿跑提供了独一无二的特色。 全新RS 7 Sportback的正面采用宽大扁平的车框,没有对比的边框装饰,而RS专用立体蜂窝结构的进气格栅采用了光泽黑色外观。 大型前进气口、下方水平刀片状扰流和亮黑色的垂直散热片更增添了侵略性的造型。

  

  侧面清晰的线条和弯曲的表面,有如健美的肌肉。而低肩线则将视觉焦点带往下移动,而窗口轮廓线则向后移动,即使在车辆静止时也能特别产生活力感。带有黑色镶嵌饰条的RS专用侧裙,更突出了高性能Sportback对运动风格表达的独特印象。

  

  车尾弯曲后缘和连接主后灯的灯条,使其也成为RS 7 Sportback的具功能性的特色之一。达100 km/h的速度时,主动式尾翼会升起提升空气动力效应。RS排气系统尾饰部分的每侧都有大型的铬色椭圆形尾管,并搭配黑色后扩散器增添整体 杀气。全新RS 7 Sportback标配LED大灯,并有可选配的RS矩阵LED激光头灯,可将远光灯的范围扩大一倍,以及黑色边框配备动态转向灯LED尾灯,可在车辆上锁和解锁时运行RS特定的发光序列。

  

  RS 7 Sportback的4.0TFSI双涡轮增压V8引擎可产生600ps最大马力,在2,050~4,500转的范围内可提供800Nm的最大扭矩,仅仅3.6秒就可从0加速到100 km/h,最高时速限制为250km/h,若选用Dynamic套件可以将其增加到280 km/h,Dynamic plus套件则可以增加到305km/h。另外,还提供了可选配黑色尾饰的RS运动型排气系统,可提供更加饱满的声音,并且在可自定义的RS1和RS2模式下,驾驶可以自行决定运动或平衡的声浪表现。

  

  由于轻度混合动力系统和48V车载电力系统,4.0TFSI得以将最高性能与高效率相结合。皮带带动的交流发电机启动器可在轻微加速下恢复高达12kW的功率,并将其作为电力储存入锂离子电池中。如果驾驶以55~160km/h的速度范围释放油门,驱动管理系统可根据驾驶情况和驾驶模式,关闭引擎回收动能以及滑行。当驾驶踩下油门时,皮带交流发电机启动器可立即再次启动引擎。

  

  
MHEV技术可允许以低于22km/h的速度执行Start-stop模式。一旦前方车辆开始移动,即使当时踩下刹车,引擎也会立即启动。使用此项轻混动力技术加上汽缸歇止功能(Cylinder-on-demand,低负载或高速档行驶可停用第2、3、5、8缸的动力),每百公里约可以减少0.8升的平均燃油消耗。

  

  动力传递标准配有8速手自一体变速箱以及quattro四轮驱动系统。透过全机械式中央差速器,驱动力可以40:60的比例分配到前轴和后轴。如果车轮发生打滑,借由选择性扭矩控制辅助,会有更多的驱动扭矩会自动输往其他车轮,并具有更好的牵引力。其高达70%可以通向前轮,或高达85%通向后轮。必要时,后轴quattro sport限滑差速器,也可在过弯时大幅改变驱动扭矩输出走向,从而提高牵引力、 稳定性和动态表现。

  

  底盘部分,五连杆前后悬吊可独立处理横向和纵向力量,并且连杆和副车架主要由铝合金制成。其前轮距为1,668mm(比标准版A7多17mm);后轮距为1,650mm(比标准版A7多13mm)。标配具有可控制阻尼的RS自适应气压悬吊已经过专门调整以适应RS车型的运动化动态要求,现在可允许全新RS 7 Sportback达到305km/h的最高速度,这要归功于新的空气弹簧模组和弹簧刚度高出50%的升级。
运动型气压悬架可设置为三种模式高度,并包括自动高度控制。在正常位置,全新RS 7 Sportback的车身比标准悬吊的A7 Sportback降低20mm,在速度超过120km/h时可再下降10mm,并可根据使用需要提供抬升模式,将车身升高20mm。另外,还提供DRC动态行驶控制系统的RS运动型悬吊选配,其配有新一代集成阀门的避震器可在各种驾驶模式之间实现更明显的扩展动态效果。

  

  

  
另外,具有运动和直接转向比率的渐进式转向系统是新RS 7 Sportback的标准配置,并且还可选配动态全轮转向系统。它结合了前轴的动态转向,采用无级驱动的传动机制控制独立的后轴转向系统。在低速时,后轮相对于前轮可在相反方向上转动多达五度,可减少了回转直径达一米;在中高速时,后轮则在相同方向上可转动两度,使车辆在车道变换更容易保持 稳定。
全新宝马4系概念车首发

  在本届法兰克福车展上,宝马正式发布全新4系Coupe概念车,新车延续了宝马4系流畅动感的双门造型设计,但在外观方面采用了夸张的双肾格栅,据了解,这一设计不仅是致敬经典,还将全新的未来设计融入其中。

  外观方面,4系概念车的大灯的造型和全新8系相类似,同样配备了激光大灯模组,前脸下方的包围延续了部分G203系的设计语言,同时加入了一些更具运动感的线条。中网设计最为独特,双肾格栅的面积巨大,并采用偏竖立的姿态。

  

  车身侧面延续了4系一贯的流畅和运动感,线条更加简洁,溜背的设计也更具动感。可以看出,为了突出运动性,新车的前悬非常短,并且车头和车尾的比例也有所缩短。

  

  

  尾部方面与现款4系没有太大区别,整体更加扁平化,尾灯不仅更加修长,样式也与现款M4类似。另外,尾箱还设计了小压边尾翼。

  
兰博基尼SIN发布

  2019法兰克福车展前夜,大众举办品牌之夜。在发布会后,兰博基尼首款混合动力跑车——SIN正式亮相。其搭载由6.5升自然吸气V12发动机和48V启动发电一体机组成的轻混系统,综合最大功率819马力,0-100km/h加速仅需2.8秒,极速为350km/h。

  

  作为兰博基尼最新打造的一款超级跑车,限量打造63台的SIN早已被订购一空。新车在外观设计上借鉴了Terzo Millennio概念车的部分元素,使得新车前脸看起来非常夸张,全新的Y字形日间行车灯将成为未来兰博基尼的设计元素之一,同时标志性的楔形车身得以保留。

  

  值得一提的是,新车采用了全新的车顶设计,凌厉的线条从车顶一直切向车尾,不仅勾勒出位于车顶的一块透光天幕和透明发动机舱罩,还将发动机舱盖的设计完美的与尾部线条相融合。

  尾部设计的夸张程度绝不亚于当下其他超级跑车,全新的六边形尾灯组设计格外显眼,同时搭配全新的空气动力学设计,使得新车的每一部分都充斥着力量感。值得一提的是,新车还在尾部设计有可升降导流板,位于车身两侧增加垂直尾翼,并印有63字样,代表了新车仅制造63台,同时每一台新车都将根据车主的喜好进行个性化定制设计。

  

  内饰方面,兰博基尼Sián并没有一味的追求轻量化,我们依然可以看到大面积的皮革和Alcantara材质进行包裹,并且采用缝线工艺。裸露的碳纤维仅出现在门板、中控台和方向盘之上,此外像中控台触控屏幕、全液晶仪表盘等配置也出现在新车之上。

  

  动力方面,新车的这套48V微混系统由6.5L自然吸气V12发动机和位于变速箱中的48V电动机组成,其中发动机最大功率785马力,电动机最大功率34马力,综合最大功率819马力。新车的电池并非锂电池,而是兰博基尼开发的超级电容,在质量更轻的同时拥有更强大的储能,这套超级电容装置被布局在驾驶舱和发动机之间,从而确保车辆拥有更好的重量分配。值得一提的是,这套超级电容和电动机的总质量仅为34kg。

  性能方面,新车的0-100km/h加速成绩仅需2.8秒,与兰博基尼Aventador SVJ相比在30km/h-60km/h加速和70km/h-120km/h加速均有提升,最高时速达到350km/h。传动方面,匹配7速ISR(independent shift rod)变速箱。

  大众品牌之夜 ID.3以及全新品牌LOGO发布

  2019法兰克福车展前夜,大众举办品牌之夜。在发布会上,大众纯电动车ID系列的首款量产车型——ID.3正式亮相,并公布大众品牌的新LOGO。作为大众纯电动车ID系列的首款量产车型,同时也是最被寄予厚望成为该系列销量担当的ID.3,也将在本届法兰克福车展中亮相。

  

  ID.3车头整体造型比较圆润,前脸下方设计有进气口,前灯组带有环状LED日间行车灯,可以说前脸部分有着很高的辨识度;

  

  车侧线条流畅,轮廓颇有几分旅行车的韵味,而“星型”轮圈造型非常独特,兼具可爱与科幻感;车尾同样保持圆润风格,线条层次分明,尾灯造型与前大灯设计相呼应。

  

  

  大众ID.3的内饰设计相比大众的燃油车型可以说发生了很大的变化。ID.3全液晶仪表盘的设计比较简洁,当前时速、剩余电量、剩余续航里程一目了然;电子挡把与仪表盘连为一体,通过转动端部即可实现换挡,同时用户在仪表盘右侧也可看到当前挡位。中控屏幕上集成有导航、多媒体等功能,屏幕左侧还常驻有空调状态、座椅加热状态等信息。

  

  ID.3将推出3种不同续航版本的车型,并推出4种外观颜色以及3种内饰配色。3种不同续航版本均采用WLTP工况进行测试,续航能力分别为:基本版为330km;中距离版为420km;长续航版为550km。这3种续航版本对应的动力电池载电量分别为:45kWh、58kWh以及77kWh。

  大众现有的LOGO从2012年开始使用,这次全新的设计保持了字母V和W在一个圆圈里的形状,但是风格更加简约,将原先的立体式设计改成了更简洁、扁平的设计。新标并非由外部品牌公司设计,而是由大众内部设计部门和市场部门共同完成。

  

  这款名为“新大众”(New Volkswagen)的LOGO被开发出来,主要是为了让大众品牌显得“更年轻、更数字化、更现代化”。大众汽车品牌的首席营销官 Jochen Sengpiehl表示,目前的“3D”LOGO变得有些沉重僵硬,尤其是在今天的数字时代。他补充道:“新LOGO已被精简成基本组成部分。它是平的,开放的,充满了对比和清晰的感知。”

  据悉,新版大众LOGO将“更勇敢,更焕彩”。Jochen Sengphiel表示不仅大众LOGO有巨大的变化,大众的广告和市场推广图片也将改头换面:“将与大众目前的风格完全不同”。大众还将推出新的声音LOGO,以后的大众广告都将使用女声来宣读“大众”品牌名。大众请了德国著名配音演员Luise Helm来为大众配音。Luise Helm是好莱坞女星斯嘉丽·约翰逊的御用德语配音。官方还透露,9月法兰克福车展后欧洲经销商将率先更换新标志,中国市场则将在10月进行替换,北美及南美则将在2020年开始替换。新LOGO更新换代将在2020年中旬彻底完成。

  奔驰A级A 250 e新能源车型首发

  在2019法兰克福车展上,奔驰正式发布了采用插电式混合动力系统的A级新能源车型——A 250 e,作为A级的插电式混合动力版本,新车将搭载四缸1.3T发动机+电机的动力总成。据悉,新车将会推出两个版本:两厢版本的A 250 e和三厢版本的A 250 e Sal。

  

  

  此次在法兰克福车展上我们看到的是三厢版车型,奔驰A 250 e在外观方面与燃油版车型非常相似,硕大的中网中心位置嵌有大尺寸奔驰LOGO,粗大的单幅镀铬饰条横贯车头,配合造型犀利的前大灯,整车前脸看上去显得很有气势。

  

  车侧整体设计同样还原了燃油版车型的设计,短小精悍同时力量感十足。五辐式运动轮圈则进一步提升了车辆的运动气质。A 250 e在前轮翼子板处,设有“EQ POWER”标志,表明其插电混动车型的身份。

  

  车尾部分同样延续了燃油版车型的设计理念,只是在细节处有所区分:排气采用了与燃油版车型不同的隐藏式设计,但做了“双边共两出排气”的装饰作为点缀,另外“A 250 e”尾标也直接透露了其插电式混合动力车型的真实身份。

  

  

  内饰方面,奔驰A 250 e整体设计与燃油版车型几乎完全相同,双联屏是新车的一大特色,档次感很强。除了座椅采用棕色皮革外,中央扶手、门内饰板等部位也包覆上了同色皮革,豪华感依旧。

  

  动力方面,A 250 e采用四缸1.3T发动机,与之匹配的是8速双离合变速箱,发动机最大功率和峰值扭矩分别为160Ps(118kW)和250牛·米,新车搭载的电动机最大功率和峰值扭矩分别为102Ps(75kW)和300牛·米,系统综合最大输出功率达到218Ps(160kW),系统综合最大扭矩达到450N·m。电池组电量为15.6kWh,WLTP标准下纯电续航里程在56-69km之间,NEFZ(新欧洲行驶循环)工况下纯电续航约75公里,官方公布A 250 e两厢版本0-100km/h加速时间约6.6s,三厢版本为6.7s,新车在欧洲的起售价或为37300.55欧元。

  新款路虎发现神行首发

  在本届法兰克福车展上,捷豹路虎官方正式发布了旗下中型SUV发现神行的中期改款车型。新车在车身多处细节上进行了调整,看起来比老款车型更加年轻和运动。同时新车还将搭载一套48V微混动系统,能够有效降低油耗表现。

  

  

  作为中期改款车型,新车在外观方面进行了比较多的调整。车头部分,其前格栅边缘黑色饰条更加倾斜,让整体呈现出更扁平的倒梯形前格栅,配合全新的LED前大灯组造型,让新车整体看上去更加年轻、时尚。同时,其下方两侧的雾灯区域有大尺寸开孔变为L型,相比现款运动气息更强。

  

  来到车身侧面,新车与现款车型的轮廓基本相同。尾部方面,其相比现款最大的变化同样是灯组造型方面,整体变得更加扁平,使新车更加符合当下的审美。值得一提的是,官方取消了尾部双边共两出的装饰件,取而代之的是隐藏式排气,从而让尾部整体看上去更加简洁,不会过于繁冗。

  相比外观,其内饰得到了更大的变化。具体来看,新车采用了当下家族最新的设计风格,全新的三辐式多功能方向盘配合10英寸中控液晶屏,让新车整体看上去更加年轻、时尚。同时,其中央空调出风口被移至中控屏上方,配合副驾驶前方饰板造型,让其整体层次感更加丰富。值得一提的是,新车将现款旋钮式换挡机构更换为传统电子挡把。

  

  此外,新车整体内饰采用类似Alcantara材质的聚酯超细纤维,让消费者得到更优的触感。配置方面,新车将提供无线充电、全液晶仪表盘、流媒体后视镜、后排空调出风口、转向辅助、自适应巡航控制、自动紧急制动、驾驶员状态检测器以及电子手环(可通过佩戴手环开启后备厢等操作)。而作为中型SUV,其第二排座椅提供40:20:40比例放倒,从而使新车得到更优的乘坐体验。

  

  

  新款路虎发现神行除了在外观和内饰上采用全新设计语言之外,在动力方面也将迎来大幅升级。动力方面,新车除了搭载现有的Ingenium 2.0T发动机,其最大功率为249马力(183千瓦)。还将提供48V电气的轻混系统,其系统综合最大功率为301马力(221千瓦),从而有效的降低新车的油耗。

  全新路虎卫士首发

  在本届法兰克福车展上,备受期待的路虎全新一代卫士正式和全球的车迷见面了,新车延续了现款路虎卫士方方正正的造型,但在设计和结构方面则完全采用了现代科技,换用了承载式车身结构,并搭载一系列先进配备。据悉全新路虎卫士将于2020年起陆续向市场交付。现场公布了英国地区的售价为90系列为35000-40000英镑(约合30.74-35.13万元人民币),110系列为45240英镑(约合39.73万元人民币)。

  

  在外观方面,卫士继承了路虎极简主义的设计思路,整车线条非常的简单,但正是这种简单,才能够有更长的生命力。在车型定位方面,随着新一代卫士的诞生,路虎家族分为三个方向,一个是揽胜为代表的奢华风格,一个是发现为代表的多功能风格,另一个就是卫士为代表的硬派和耐久风格。

  

  新车的造型与最早曝光的DC100概念车完全不同,因为路虎的设计团队在后期采纳了消费者的反馈,最终得到了这样一辆有型有款的硬派SUV。路虎希望卫士能够原汁原味,但同时也要适应时代潮流。车头和车尾采用了大量竖直的线条,极简的进气格栅和前包围,让视觉上更硬朗。发动机盖没有采用蚌式结构,而是嵌入式造型,进气口设计在左侧,所以那个网状并不是假的,但右边为了对称的网状格栅是虚拟的。新车的涉水深度达到900mm,配合涉水模式,能够通过电脑判断前方路况,辅助驾驶员通过深水区域。

  

  侧面平直的腰线降低了视觉重心,门把手没有使用隐藏式设计,这是因为设计师的喜好而有意识的设计。90版本轴距为2.59米,110版本轴距为3.02米,整车在设计时尽可能的去达到黄金分割比例,从而带来更完美的视觉感受。车尾是我认为整合最为震撼的部分,平直的车尾仿佛刀切斧凿一般,尾灯为LED光源,隐藏在一整片黑色护罩内部,点亮后的效果实在是好看。此外平直的车尾还能让你从后方一眼就看到外拱的肩线,使之更有力量感。

  

  通过性方面,新车提供38°的接近角和40°的离去角,最小离地间隙为291mm。前悬长845mm,后悬长891mm,这两个参数保证了卫士有足够大的接近角和离去角,最小通过角度,90车型为31°,110车型为28°,配备空气悬架的悬架系统的最大行程为195mm。轮圈有18英寸、19英寸、20英寸和22英寸等多种选择,分别对应野外和城市,如果你重度越野比较多,那么更小的轮圈会装备拥有厚实胎壁的轮胎,更适合户外生存,而如果是城市使用更多,那么大尺寸的轮毂就更好看,是必须要选的风格。

  

  车身提供四种选装风格,分别是探险套装、远征套装、丛林套装和都市套装,每种选装包都提供一种独特的风格,而新卫士提供了170个配件供车主选择,对于官方配件来说,这个数量可谓是非常丰富了,另外还提供了6种风格涂装,以满足个性需求。车漆方面,卫士也提供了7种颜色可选,包括三种路虎Defender专用新金属色:澳新蓝、古棕棕和盘古绿以及其他常规色:富士白,艾格峰灰,圣托里尼黑和印第安银。专属颜色可选择哑光保护膜,能够更好的保护车漆,减少擦碰带来的损害,此外未来还会有5种颜色陆续推出,对于卫士来说,个性是非常重要的一环。

  

  内饰部分,新车采用全新的内饰设计风格,包括全液晶仪表盘、四辐式多功能方向盘、大尺寸中控液晶屏以及电子排挡杆都配备在了新车上。新车基于全新D7x架构生产制造,其车身及底盘采用大量铝制材料,以最大程度减轻车身重量。

  

  
全液晶仪表盘、电子挡杆、带有温度显示屏的空调控制旋钮等一应俱全,但相比于揽胜家族,全新卫士也保留了更多的实体按键。 动力方面,新车搭载了最新的汽油发动机系列,包括2.0T P300发动机和3.0升增压P400发动机。其中,3.0升双增压发动机搭配了先进的48V轻混技术。全新一代路虎Defender配备了恒时四驱系统和双速分动箱、中央差速器以及可选配的主动式后桥差速锁。值得一提的是,新车配备了第二代智能全地形反馈适应系统,首创了“路虎全地形管家”专业自定义模式。
拜腾M-Byte量产版首发

  在2019法兰克福车展上,拜腾携首款量产车型M-Byte正式亮相。新车定位于一款纯电动中型SUV,车内搭载48英寸共享全面屏,新车将于今年年底正式投入量产。

  

  新车车身比例均衡,线条优雅,隐藏式门把手、悬浮式车顶等设计使整体外观更为简洁流畅。前脸的家族式设计,使概念车上的Smart Surfaces智能表情得以保留,不仅承担传统的照明功能,还可以通过“迎宾”、“送别”以及提示充电状态的各种动态灯光模式与用户互动。新车的车身尺寸长宽高分别为4875/2195/1665mm,轴距为2950mm。

  

  

  新车还保留了钻石造型的日间行车灯,并搭载了多见于豪华品牌车型的矩阵式LED大灯。相比于概念车,拜腾应法规要求对M-Byte大灯的高度位置进行了调整,并增设了实体后视镜。

  

  内饰方面,拜腾M-Byte有很多设计和功能亮点,比如:48英寸共享全面屏是车内所有成员可以共享的“数字窗口”,加上驾驶员触控屏、副驾触控屏、BYTON隔空手势传感器、驾驶监控系统等设备,令整个座舱充满科技感。拜腾还首次将旋转座椅应用于量产车,M-Byte前排的BYTON Orbiters旋转座椅可向内旋转10度,方便车内乘客交流。

  

  相比于概念车,M-Byte的内饰还从设计的细节、配置、材质搭配等方面,凸显出媲美豪华车的内饰质感,如悬浮式中控台、钢琴键式的换挡按键设计、高配哈曼卡顿音响、无限多种颜色的氛围灯选择、三种座椅材质、五种颜色搭配、全景天窗等等。此外,为了提升实用性,新车还增加了杯架、中央扶手箱等储物空间。

  动力方面,新车提供两种动力版本:最大功率为200千瓦(272马力)的单电机后驱版本,以及300千瓦(408马力)的前后双电机四驱版本。同时,该车还提供了三个不同电池容量及续航里程的车型:后驱动力版本可选装72千瓦时或95千瓦时的电池组,对应的NEDC续航里程为430公里和550公里;四驱动力版本采用95千瓦时的电池组,NEDC续航为505公里。

  

  为保证量产车能够满足中、美、欧三地最高的安全标准与质量标准,拜腾的工程样车已持续投入各项严苛测试中。目前,测试在中国、德国、韩国和美国有序进行,包括主被动安全、动力总成、操控、NVH、环境测试、制动系统、风洞、高温耐久性、ADAS、UI/UX、互联网等项目。

  巴博斯Ultimate E 限量发售

  巴博斯Ultimate E(巴博斯版smart EQ fortwo)新车限量28台,起售价约58845英镑(约合人民币46.3万元);据悉,该车在本届的法兰克福车展首发。

  

  

  该车由巴博斯基于smart EQ fortwo车型打造而来,被命名为巴博斯Ultimate E。新车配备了全新套件,包括前唇、后扩散器、挡泥板、18英寸锻造轮圈等等,车漆也采用了特殊涂装;整车外观看起来就像呲着牙的小奶狗一般,软萌又暴躁。

  

  

  内饰部分,与smart EQ fortwo量产车型最大的不同则是大量Alcantara和皮革材质的覆盖,金属质感踏板、带有巴博斯徽章的挡把也都透露着与众不同的气息。

  

  

  动力方面,新车配备了最大功率68kW的电动机以及单速变速箱,并拥有四种驾驶模式可选,官方称其在“Sport+”模式下的0-100km/h的加速时间为10.9s,最高时速为130km/h。此外,由于巴博斯PowerXtra重新编程的扭矩控制系统,新车扭矩达到了180N·m。续航方面,新车满电续航里程为125km。

  起亚XCeed正式亮相

  在2019法兰克福车展上,起亚全新紧凑型车XCeed正式亮相。该车为两厢版Ceed的衍生车型,加高了底盘,再通过换装亚光塑料轮眉饰板等方式,将其打造成了一款跨界车。

  

  外观方面,起亚XCeed使用了家族式的虎啸式进气格栅,前大灯设计在普通版Ceed的基础上进行创新,提升了前脸整体辨识度。其进气格栅和前包围的造型也有所调整,同时前保险杠下方还加入了银色护板,以适应更高的离地间隙。

  

  

  车身侧面来看,新车采用黑色包围和车顶行李架,跨界风格更加明显。尾部设计也有一定变化,尾灯内部细节与普通版形成明显差异,下包围的款式也完全不同,视觉上更富动感效果。其中官图展示的主打车身配色“量子黄”为XCeed车型独有。

  

  

  XCeed的内饰延续了Ceed的整体布局,但细节处有自身的特色,例如中控台装饰的车身同色黄色饰条、车门内部和座椅的黄色双缝线等,让车内氛围更轻松明快。同时,部分车型可选装12.3英寸全数字仪表。

  

  与两厢掀背车型相比,起亚XCeed的车身尺寸有明显增加,长宽高分别为4395/1826/1490mm,配备16英寸或18英寸的轮圈,车身离地间隙增加了42mm。得益于车身尺寸的增加,XCeed也更具实用性,后备厢储物空间达到426L,4/2/4比例拆分的后排座椅完全放倒后,可拓展至1378L。

  

  动力方面,起亚XCeed将提供1.0T、1.4T和1.6T三种排量的汽油发动机,最大功率分别为122马力、142马力和207马力,峰值扭矩分别为172牛·米、242牛·米和265牛·米。此外,新车还将提供1.6T柴油动力,最大功率为117马力。传动系统将匹配6速手动变速箱或7速双离合变速箱。未来新车还将推出轻度混合动力和插电式混合动力车型。

  宝马i Hydrogen NEXT 首发

  在2019法兰克福车展上,宝马正式发布了宝马i Hydrogen NEXT车型。新车基于现款X5打造,并搭载了一套氢燃料电池动力系统。

  

  

  

  外观方面,宝马i Hydrogen NEXT基于宝马X5打造,但在造型上更接近此前曝光的全新X5 M车型,前脸以及尾部设计更加夸张。同时,新车车身上加入了大面积的蓝色拉花和条纹,前进气格栅、轮毂以及后保险杠等处加入了更多蓝色元素,以显示其新能源车型的身份。

  

  动力方面,宝马i Hydrogen NEXT搭载一套燃料电池动力系统,具体数据官方并未公布。同时宝马还表示未来将加大氢燃料电池车的开发,在2022年前推出更多车型。

  
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