靠不靠谱?拜腾汽车:熬到"后毕福康时代"

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  怎么评价新造车势力靠不靠谱?

  时常有人和我讨论这个问题。我总结:听其言,观其行。用行为验证其言论,靠不靠谱,大致可见。

  专访过好几次毕福康,感觉此人,一是很Nice,二来还挺直率,不回避尖锐问题。

  没想到浓眉大眼的他,半年内连续两次跳槽,让汽车行业的人们看了一出改换门庭的大戏。

  事后诸葛亮地说,也许拜腾汽车没有毕老师更好。宏观环境差、汽车行业下滑、新能源汽车行业退潮……这些问题已经让拜腾汽车难熬,联合创始人的戏剧化退出,则是雪上加霜。

  拜腾汽车就是这样颠簸着驶入了“后毕福康时代”。但与毕福康不同的是,拜腾汽车基本实现了之前立下的flag。

  9月10日,拜腾汽车参加法兰克福车展宣布,首款车虽然略为延迟,但仍将于2020年中量产,还保持概念车的核心设计亮点。而且,如之前计划的,拜腾基本完成C轮融资,融资金额近5亿美金。

  

  拜腾M-Byte量产版在法兰克福车展展出

  拜腾怎么熬过来的?

  北京时间9月8日,《电动汽车观察家》电话专访拜腾首席执行官戴雷,和他探究这个问题。外来输血自然是一方面,但求人先求己,自有资金投资、瘦身、降薪等系列降成本动作在先——戴雷称之为“更接地气”。

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  保持概念车九成设计

  缺席了今年上海车展的拜腾汽车,选择在法兰克福车展亮相首款车型的量产版。

  

  戴雷在法兰克福车展上演讲

  拜腾首款车M-Byte直接针对智能驾驶时代设计,曾在业内引起极大关注度,但同时也让人担心,多数设计到量产阶段将被放弃。

  戴雷告诉《电动汽车观察家》:“一般来讲,很多概念车到量产车有一些折扣。但是我们保留了90%的设计,还有所优化。”

  戴雷个人认为,最重要的是用户界面,“我们保留了大屏、方向盘上的触屏,加了一个中控屏。”

  

  量产版M-Byte全面屏官方图片

  拜腾M-Byte概念车上49英寸全面屏堪称拜腾的标志性设计。在量产版上,全面屏得以保留,仅比49英寸小1英寸。这是全面屏全球首次应用于量产车中。

  位于方向盘中央的驾驶员触控屏,同样也是拜腾独树一帜的设计。和概念车相比,驾驶员触控屏下半部分增加了气囊位置。

  

  驾驶员触控屏、副驾触控屏、环绕式中控台等组成多种人机交互方式

  人机交互方面,和概念车最大不同的,是新增了副驾触控屏。这一设计可以让副驾驶通过左手扶手位置的触控屏来操作全面屏。

  此外,量产车上增加了环绕式中控台、配有换挡按键,其中也集成了隔空手势传感器、驾驶监控系统等设备,可以让驾驶员以手势、人脸识别两种方法和车辆交互。总计下来,拜腾M-Byte可以让驾驶员通过物理按键、触控、语音、手势、人脸识别这五种交互方式。

  和全面大屏相对应的,专门设计来观赏大屏内容的旋转座椅,也保留到了量产车上。

  在其他的内饰方面,拜腾M-Byte提供了不输于高端品牌的配置。高配哈曼卡顿音响、无限多种颜色的氛围灯选择、三种座椅材质、五种颜色搭配、超大全景天窗……

  外观方面,戴雷说,“总体的设计也都保留了。此外我们把车的高度稍微提高了,所以从外观来看,这个车更像SUV。”

  

  拜腾M-Byte外观

  作为家族式的前脸设计,概念车上的SmartSurfaces智能表情在概念车上得以保留。其“智能”体现在以不同的灯光语言,来和驾驶者交互,包括“迎宾”、“送别”以及提示充电状态的各种动态灯光模式。量产版也保留了钻石造型的日间行车灯和矩阵式LED大灯。前脸调整的地方是,拜腾应法规要求对M-Byte大灯的高度位置进行了调整。

  概念车阶段,拜腾M-Byte用摄像头代替了后视镜,这目前也还不符合法规要求,量产车因此加上了后视镜。

  另外概念车B柱人脸识别和开门按钮取消了,改为特斯拉、蔚来等车型都在用的隐藏式门把手。

  此外,拜腾M-Byte车身还有隐形天线、悬浮式D柱等独特设计,整体外观简洁流畅,车辆空气动力学表现很好。

  总而言之,拜腾汽车设计副总裁叶禀焕(Benoit Jacob)的设计,不愧于他曾经担任宝马集团担任设计副总裁的履历,让M-Byte确实有匹敌宝马奔驰的颜值。

  2

  续航略增,起售价格区间不变

  既然是量产车,拜腾拜腾M-Byte也锁定了性能参数。

  M-Byte将提供三个版本的电池和续航选择,续航达到430公里、550公里和505公里。此前,拜腾透露M-Byte两个版本续航为400公里和520公里,量产版提升了近30公里。

  

  虽然续航有所提升,但是戴雷透露,起售价格区间还将保持在30-40万元之间。

  在性能和价格之外,拜腾为了打造高品质电动汽车还将在安全方面做出巨大努力。戴雷透露,拜腾M-Byte目标是实现美国、欧洲、中国三地的五星碰撞标准。拜腾通过工程试验车自测,已经达标,后续量产车有望正式达到。

  

  拜腾M-Byte是一款B级车,4.88米的车长,还有2.95米的轴距,保证有相当宽裕的乘坐空间。这得益于拜腾专门面向智能EV打造的平台。这一平台具有高度兼容性、灵活性,后续可以做大型轿车和MPV。另外,由于采用了领先的总布置与优化的底盘架构,车内空间可以最大化利用。拜腾M-Byte也会采取钢铝混合车身,确保成本与性能平衡。

  拜腾原计划2020年一季度量产,目前看要稍微延迟。戴雷表示,今年10月份,拜腾南京工厂将开始试生产,于2020年中开始正式量产,随后M-Byte首先交付给中国消费者,预计2020年开始接受欧洲和北美地区的预订,2021年正式进入欧美市场。

  3

  从“国际范”到“接地气”

  拜腾汽车自诞生开始,就是一个颇有“国际范”的新造车企业:定位高端,目标全球市场,两大联合创始人都是老外,设计中心在德国慕尼黑,用户界面和自动驾驶研发中心在美国硅谷……

  但是,汽车行业迎来艰难时世,无论新旧造车势力都面临“活下去”的问题。

  “今年整个行业的大变化,让所有的企业重新调整自己,我们确实从今年1月份已经定了一个新的方向。”戴雷透露,拜腾在年初定了三大任务,首先是确保量产;其次是融资;第三是优化效率、降低成本。

  量产方面,拜腾团队承认,确实有所延迟,主要是受大环境影响。不过戴雷也表示,从新造车势力的表现看,“前面的产品给了我们一个很重要的提醒,一定不能太着急……第一批用户太关键了,如果他们不满意,口碑不好,这个品牌可能没有第二次机会了。”

  他认为对新造车势力而言,产品是第一位的。“你必须有一个特别棒的产品,而且你必须在某一些领域超越传统的品牌,不然肯定是没有办法做下去的。”戴雷说,几个月的延迟主要的考虑也是保证品质。

  

  拜腾南京工厂涂装车间正在调试喷漆机器人

  融资方面,戴雷透露,拜腾的C轮融资即将结束,预计融资规模为5亿美元,参与的投资方包括一汽集团、江苏省和南京市政府旗下产业投资基金。B轮就参与投资的一汽集团,已于近期与拜腾签署了投资协议,参与拜腾C轮融资。

  在资金方面,戴雷强调,拜腾一直是有强力政府支持的企业。南京市政府除了投资拜腾,还在土地、贷款和奖励方面给了拜腾很大支持。

  在“精兵简政”方面,拜腾完成了近一二百人的优化,目前还有1600人左右的团队。

  “今年一些股东、一些人事变动,其实对我们来讲,让我们更加强自己的创业精神,让我们更接地气。”戴雷说。

  怎么“接地气”?戴雷说,第一个是成本意识,就是要看先做什么;再次,要有创业精神,一定自己也投入,“比如说我们高管都把自己的钱投入进去,包括我们把自己工资薪水都降到一个很低的水平……我们跟投资人一起完成这个梦想。”

  法兰克福展出量产车,戴雷说,“现在我们离那个梦想更近一些了。”(完)

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