法兰克福车展前夜，拜腾CEO戴雷披露C轮融资信息

丨乔浩然

编辑丨奚亭

法兰克福前夜，除了首款车即将量产之外，新造车企业拜腾释放了另一个好消息。

“拜腾即将完成C轮融资，领投方是中国一汽、南京市政府旗下产业投资基金，本轮融资预计融资规模为4亿-5亿美元。”北京时间9月9日晚8点30分，拜腾联合创始人兼CEO戴雷在接受亿欧汽车采访时如是说。

资本寒冬之下，在“入门金”200亿元的造车领域，各家新造车企在资金方面都有不小压力。自创立至今，拜腾也一直承受着很多质疑。C轮融资即将完成，显然将给它过冬带来弹药。本轮融资后，拜腾累计完成了超过10亿美元的募资。

“这轮融资可以到第一款产品达到投产。”戴雷表示。与此同时，C轮完成后拜腾会马上开启D轮融资，“一些目前感兴趣的投资人因为时间的原因，还没有进入，准备在下一轮投资。”D轮融资也将用于完成第二、第三款车的量产准备。

拜腾第一款车的交付时间已经从明年3月调整到明年年中，对此，戴雷表示，推迟的原因主要是“考虑前面几家新势力经验，把第一辆车品质做得更好。”根据拜腾的规划，2021年将到达到量产10万辆规模，并实现收支平衡——这的确是个不小的挑战。环视如今实现量产、交付的新造车势力，各家离当初的目标都有不小的差距。

在法兰克福车展上，拜腾M-Byte量产车型也随之亮相。

“我们希望给用户带来全新的体验，就如同当年的苹果一样。”在2019法兰克福车展召开前，拜腾汽车CEO戴雷在与亿欧汽车的对话中表示，“拜腾对标的是奔驰、宝马。”

M-Byte作为拜腾的第一款豪华智能电动SU。从概念车到量产车，拜腾M-Byte 保留了90%的概念车亮点设计元素。外观方面，量产车与概念车相比略有调整，最终为4875/2195/1665的车身尺寸和2950mm的轴距。

内饰设计则是拜腾最大的亮点，也是戴雷最引以为豪的部分。在特斯拉在Model S上开创了量产车的大屏时代后，新造车企业们几乎都将10英寸以上的大屏幕列为了车辆标配，但这也不免让人感到审美疲劳。然而拜腾干脆将这一切做到“极致”。

新车搭载了一个48英寸共享全面屏，用户可通过7英寸驾驶员触控屏和8英寸副驾触控屏与共享全面屏进行交互。而大屏幕的极致并不单单只是尺寸，智能和人机交互也是拜腾的核心理念。

根据拜腾方面透露，7英寸驾驶员触控屏，位于方向盘的中间位置和全尺寸驾驶员气囊的正上方，是驾驶员对汽车进行个性化设置、与共享全面屏进行交互的主要界面。而8英寸副驾触控屏设在主驾和副驾之间，支持前排乘客控制共享全面屏。同时，车内每个座位上都配有控制终端，为每个用户提供数字体验。诸多硬件设施也带来了触控、语音控制、实体按键、人脸识别和隔空手势等多种交互模式。

在用户最关心的续航里程方面，拜腾M-Byte将提供三个版本的电池和续航选择：后驱版本可选装72千瓦时/95千瓦时的电池组，续航为430/550公里（NEDC）；四驱版本采用95千瓦时的电池组，续航为505公里（NEDC）。

“拜腾目前已经有了5万的预订单，一半中国，一半其他市场。”戴雷表示，后续在服务方面，则主要依托品牌店，“今年年底到明年将完成30家品牌店的布局，并尽快建设至100家。”

拜腾将在南京工厂进行生产。拜腾智能生产制造基地总投资超过110亿元，占地1200亩，已经基本完工，冲压、焊装、涂装、总装、电池五大工艺车间厂建和主要设备安装工作已完成，已全面进入调试阶段。10月份，工厂将开始试生产，预计将在2020年中量产投产。

根据戴雷的透露，在中国一汽的支持下，“南京工厂牌照问题已经解决。”未来，在研发、平台、制造、供应链等多个领域，双方还会开展进一步地合作，“具体细节将在合适的时间公布。”

在戴雷看来，2020年肯定会有的传统造车企业以及造车新势力推己的电动汽车产品，但拜腾的外观、造车理念、车辆价格都有很大的优势。对拜腾而言，也是证明自身产品力的一大机遇。

尽管在产品推出时间上落后于几家较早的新造车企业，但这也能让拜腾规避一些其他新造车企业所踩过的“雷”，在产品上市后少走弯路。未来，拜腾的目标是实现收支平衡，并进一步盈利。“这两年，新造车企业跑的太过了，” 戴雷说到，“不盈利的造车，就如同'讲故事'一般。作为一个创业公司，应该更接地气、更有创业精神、更有成本意识。”