浦东机场捷运系统9月16日正式投用 （附全球机场捷运系统名单）

中国e车网讯：近年来，上海航空枢纽基础设施逐步完善，客货吞吐量显著提升，初步建成亚太地区大型航空枢纽。经过三年多的努力，浦东三期扩建工程顺利推进，9月16日，全球最大的单体卫星厅、全球首个采用城市轨道交通钢轮钢轨制式的机场空侧捷运系统将正式启用，将进一步提升上海航空枢纽的服务能力和水平。

全球最大单体远距离卫星厅

卫星厅位于浦东机场现有T1、T2航站楼南侧，由两座相连的S1和S2组成，呈工字型，提供出发候机、到达及中转服务。

西侧的T1与S1共同运行，年旅客吞吐量保障能力3680万人次，服务东上航、天合联盟；东侧的T2与S2共同运行，年旅客吞吐量保障能力4320万人次，服务国航、南航、星空联盟、寰宇一家等。卫星厅的基本流程为国内混流、国际分流，采用国际到达层在下、国内混流层居中、国际出发层在上的格局。

旅客捷运系统无缝衔接

旅客通过捷运系统往返航站楼与卫星厅，捷运系统分为东西两线，每条线路都是双线运行模式，适应突发情况下的不间断运行。

捷运系统是全球机场空侧区域首个采用城市轨道交通钢轮钢轨制式，列车车厢采用目前载客量最大的A型车，4节编组，国内和国际车厢各两节，列车最高时速80公里，单向行程最快2分30秒，行车间隔小于5分钟。

浦东机场扩建主体工程投运准备情况

目前，浦东机场三期扩建主体工程投入运营的各项准备全部就绪。各类设施、设备、系统已经完成最终调试，进入运行状态；机场、海关、边检、航空公司等运营保障单位工作人员已经完成培训，全部就位。针对系统可能出现的故障和突发情况制定了相应的应急预案并组织了反复演练，包括满负荷运行状态下的大规模综合运行演练。

机场捷运系统发展与应用实践

据统计，全球吞吐量（2018年）排名前10名有9个建设了独立的机场内部捷运系统，仅东京羽田机场没有建设独立的捷运系统，但是建设了一条同时服务市区和机场的跨座式单轨，该线路共设11站，其中有4个站设在机场内。全球吞吐量（2018年）排名前50名有35个（70%）机场修建了捷运系统。

可以预见，机场捷运系统将会和行李系统一样，成为未来大型机场的重要子系统之一。

在我国，目前有三十余个机场年旅客吞吐量突破了一千万，这些机场未来都有建设捷运系统的需求和可能。

值得关注的是，PBTS正在参与深圳、香港、成都等城市的机场APM建设。而上海浦东机场拥有全球机场空侧区域首个采用城市轨道交通钢轮钢轨制式的旅客捷运系统。