能文能武的钢架跨界摩托车 杜卡迪骇客950SP

杜卡迪骇客车型首度问世要把时光回溯到2005年的EICMA米兰车展，当时以概念车的姿态现身引起车界与市场的高度重视与震撼，在2007年杜卡迪正式量产骇客车型以1100跟1100S两个款式在全世界热销。

十二年后的今天杜卡迪骇客车系依然火热，进入到最新一代的骇客车型之后目前有950与950SP两个车型，动力系统为936cc引擎，与950Multistrada跟Supersport相似，最主要在引擎系统部分的修改是使用了不同角度的凸轮轴、更高压缩比的活塞、与完全不同的排气系统设计。另外SP车款也配置了前后Ohlins悬挂、进退档快排、Marchesini锻造铝圈、碳纤维挡泥板、与Pirelli Diablo Super corsa SP轮胎。

杜卡迪骇客950SP骑乘的第一印象让人感觉到这像是一台吃了恶魔果实变身的Supermoto，在车速120公里以内有着无比的动能与操控稳定性，而且还非常的舒适，再加上现代高性能车款上有的电子配备如循迹TC系统、弯道角度感应式ABS、引擎出力模式等等的配备，在950SP车款上一样都不缺，SP可以随时让你成为路上最高调的一个骑士，也可以舒舒服服的安静处在自己的角落里，这种性格与车辆特性并不是市场上容易找到的。

价格或许会是第一道门槛，很多时候我们都会说金钱买不到快乐，但在面对杜卡迪骇客950SP的时候，请你务必忘掉这句话。引擎动力系统部分是一具936ccTestatretta双缸引擎，拥有最大113bhp的出力，尤其让人深爱不已的是低转速丰沛的扭力输出，在引擎三千转内就能够有80%的最大扭力输出，五千到九千转之间则是88%，超过九千转之后则是让骑士完全享受风速与声浪的快乐，相信一般人都会比较享受低转速时那种冲劲，其实车速不需要快就能够让人有极大的满足感。

变速箱打档部分没有什么值得特别强调的，唯一就是一档换二档时如果没有动作确实的话常会打成空档，第一档的齿比非常高，所以在一些非常窄的弯道时需要一点时间来适应这个齿比还有离合器的操作，搭配上电子油门的稍稍时间差天性。整体而言950SP的变速箱表现称职，动力传输的部分也做得很完美，相信多数的骑士不需要太久的时间就能适应。

950SP配置的悬挂系统非常高档，前叉为Ohlind黄金48mm全可调整式，有着185mm的行程设计，后避震同样搭配Ohlins单枪全可调整式避震器。

950SP的悬挂系统设定相当的硬，相较于过去其他品牌的Supermoto车款来说普遍存在着偏软的悬挂设计，Ducati车厂的设定让我相当的意外，但绝对不是不好的那方面，算是一个意外的惊喜。

这套悬挂系统已经到达了赛车的等级，不仅仅可以满足几乎所有的骑士在各个路况的需求，同时也需要更多仔细调整。虽然采用硬调的设定，但却丝毫不牺牲操控的路面回馈感，让骑士相当容易信心满满的驾驭950SP。

Brembo刹车系统前轮为双M4卡钳与320mm碟盘，后轮为单活塞卡钳与245mm碟盘，这样强大的减速能力配置在一辆车重仅198kg的车款上，好的不得了。

950SP的强大扭力输出让这辆车有着极为强悍的加速能力，但是我觉得这辆车最好玩的地方其实是在弯道里。950SP的悬挂系统与高刚性车架搭配上高扭力引擎之后创造出一辆过弯能力极为强大的机车，试想950SP的轴距仅仅只有1498mm，不难想像这辆车在弯道里是多么灵活刁钻，Supermoto设定的座垫高度为890mm，搭配上平把手设定让骑乘相当舒适，且空间非常充裕，就算在塞车的慢车时也不会让人太过苦恼，另外对于操控性能帮助很大的Pirelli Diablo Supercorsa SP轮胎的帮助也非常大，这是一款让人在弯道里面信心十足的好胎。电控系统部分950SP配置有三种引擎出力模式(Sports/Touring/Urban)、循迹Traction Control系统、前轮抬头控制系统、弯道角度感应式ABS防锁死刹车系统等等来提供骑士主动与被动的防护。

使用者介面也是杜卡迪骇客950SP让人喜爱的一点，任何电子系统的设定切换都能通过把手左边的两个按钮来完成，不需要大费周章停下车靠路边翻手册这些，所以这款车的骑乘舒适性也是可想而知。通常这样高性能的车款都会因为车辆特性而牺牲太多骑乘的舒适性，不过950SP车款在这个部分算是做得很好，不过当然也不可能都让人满意，例如我就觉得座垫太窄太硬，后视镜也太小了不容易使用等等，还有没油表这一点我百思不解。

撇开鸡蛋里挑骨头的这些小缺点，基本上我认为这款骇客950SP是车系衍生迄今的顶点，操控最棒、弯道能力最强、尺码适中、钢管编织车架又帅到没朋友，如果银行存款足够的话，这真的是一辆可以把车库里其他车都卖掉只骑这一辆的好车，当今车坛中要找到跟950SP一般能文能武的车已经不多了，950SP值得好好推荐与考虑。