奥迪已经"变了" Q8车型并不是简单的"Q7+1"

去汽车平台化的“守旧传统”，“旗舰”的意义就是从Q8开始，奥迪要让每一台车都有性格！

作者|郭岩编辑|王鑫

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也许当奥迪尝试向用户解释“Q8≠Q7+1”的时候，那个曾经国人眼中稳重的奥迪就已经“变了”。

在我第一次听到奥迪对Q8这台即将引进国内的旗舰SUV给出这个传播话术的时候，我甚至觉得Q8的命名有点“暧昧”。

一方面，奥迪依托时间维度和产品推陈出新的规律的确需要用一款新SUV对用户和市场做重新定义和划分；另一方面，在消费升级的今天，用户已不再满足汽车必须依附平台化进行升级产品这个“政治正确”的保守举措。

9月1日，奥迪Q8公开媒体试驾会上，直到我真正体验过Q8这台可能会左右着奥迪今后产品走向的旗舰车型后，我才明白，Q8其实是在用颠覆的设计与苛刻的产品价值向外传递的一个新信号，那就是：奥迪不想守旧！它想迎合市场与未来用户需求来一次深度合谋。

1? ? ? ??Q8不是“套娃”

不甚张扬的溜背造型、简约低调的无边框设计、分明但不突兀的线条走向…奥迪Q8在充分结合了当下前卫的汽车设计元素以外，却丝毫没有暴露出因为需要对新特点杂糅而带给用户在视觉上的不适或“异类感”，甚至在外行人眼中，好像有关奥迪Q8外形的一切都是那么的恰到好处。

其实在媒体沟通会的间歇，负责Q8车型的产品开发工程师不止一次的强调过：Q8与兰博基尼的Urus、宾利添越之间有着共平台生产的关系。可能这样一句简单的概述很容易被敏感的媒体理解成，奥迪开始奢求能够与超豪华品牌之间来一次难得的深度绑定。但恰恰是这直白的形容，其背后的潜台词却在试图传递：如今的大众旗下的MLB evo 平台已经可以实现横跨产品价值从几十万到几百万车型的共线需求。

只不过，这样共线关系以今天的Q8为例，已非过去传统平台化理念所理解下的简单“共类”，而是在继承了过去“纵置平台”的优势之外，还能够针对具体的产品做出最优化的设计与调整甚至是对具体产品性格做出定性.可能这也正是奥迪Q8的出现以及整个奥迪品牌在生产方式变革后所带给我们的惊喜所在吧。

其实，回看奥迪如今的产品规划序列与投放规律，Q8并不是第一台基于MLB evo平台打造的产品。但就是因为有了“旗舰”概念的加持，当Q8担当起奥迪目前产品体系的路标式车型时，意味着奥迪将从Q8开始，尝试颠覆以往用户对于平台化生产与研发的片面认知，同时逐步确立起奥迪未来产品在整体方向上的规划与走势。

如果将A6L看成是奥迪在MLB evo平台应用的一次率先试水，那么从Q8开始，意味着奥迪将决心完全投入到对未来每一款车型做性格树立与品质打造，更加证明着从Q8开始，奥迪将颠覆过去汽车在传统平台的“保守”制造理念，与过去大众品牌积累数十年的“套娃思维”做最后一次致敬，然后转身并挥手告别。

2? ? ? ??奥迪的推倒重来

可能是基于MLB evo的先天优势吧，如今的Q8对自身动力的选择自由度更大，从目前所搭配的3.0L V6双涡轮增压汽油发动机可以看出，奥迪没有被迫的因为升级而转投向超豪华品牌配备的更大排量发动机。

但正因为这样，Q8将能够与目前大众旗下其他的旗舰产品在动力选择上做出很好的分隔，这样类似的区别甚至也能体现在Q8与添越、卡宴在车身尺寸上存在着的差异。

不过，重要的是得益于平台的延展性与共同性，Q8量产后将大面积的与兰博基尼、保时捷等超豪华产品在关键零部件进行通用，这其中不乏我们了解的双层无边框静音玻璃、电子可调式阻尼悬挂系统、可变齿比转向系统等核心组件……这一全新的开发逻辑意味Q8作为目前奥迪旗舰SUV的其实际的产品价值与调性将得到直接的提升。

其实Q8的整套产品演变逻辑与奥迪的战略规划有着很大关系。2018年，2月，奥迪曾明确提及成本缩减计划，以充分应对未来汽车行业可能存在的变革，并约定在2022年前累计节省150亿欧元，因为此举可能会为奥迪在未来发展上提供更多的空间和可能。

但为了确保奥迪旗下产品品质得以提升，奥迪将从Q8开始彻底深化MLB evo带来的全新平台思路与理念，那就是通过提升车辆关键部件共通率的同时保证奥迪的每一款产品还能携带独特的原生基因。也就是在这样的逻辑下，奥迪Q8则更像是保时捷卡宴或兰博基尼Urus的“基础款”。

站在奥迪这家百年汽车品牌的角度，当世界汽车市场整体行业增速整体放缓、超级企业利润堪忧的今天，有些“推倒重来”之意的奥迪也许对适者生存这样的经营之道有着更深刻的理解吧。

3? ? ? ??谁能卖上100万？

站在传统消费者对于百万级SUV 的认知框架下，平心而论，不论是BBA这样的主流1线豪华品牌，还是雷克萨斯、林肯这些性价比更高的2线豪华品牌，对于打造一台破百万的SUV车型，似乎大家都有着这个入场的能力与资格。

不过，一直以来，汽车作为高价商品，且在此前很长一段时间里一些被突出的产品品类又相对单一，致使传统消费习惯约定俗成会认为，百万级的SUV除了需要过硬的产品能力以外，尺寸也是一个重要的衡量标准。

可这样的原始心理就让很多用户陷入到一个对产品的认知误区，那就是未来豪华品牌的旗舰车型就应该随着产品更替而被不断放大，可显然这是一个悖论。大尺寸除了能够带给用户直接的感官体验与驾乘体验外，在确保性能与整体性的前提下，还应该有一个稍稍宽泛的最佳值。毕竟粗暴的放大车身尺寸并不能肩负起引领品牌向上这个艰巨任务。

因此奥迪Q8在车身尺寸的选择上就显得十分讨巧，根据官方给出的准确数据，奥迪Q8的长宽高分别为4986/1995/1705mm,轴距达到2987mm，而这样的数字也决定了奥迪Q8拥有了跨入全尺寸SUV的门槛基础值，只不过稍低于Q7车身高度的设计用意却为Q8提供更强大的车身稳定性与实际操控感。

与其他百万级SUV不同的是，当友商都在高调的宣扬旗舰SUV具体到通过性、越野能力或是舒适性的时候，奥迪仅是对Q8低调的称其为一台：“全路况SUV”，但这种均衡理念却让Q8能够满足用户对任何场景下的用车需求。

为了确保产品价值足够扎实，奥迪Q8在引进国内后将为用户提供能够可调整车身高度达90mm的气压式悬挂以及后轮转向系统等功能。这组件将为用户提供7种不同驾驶模式同时还能带来不一样的底盘高度与驾驶感受；而同时最大转向角度5度的后轮转向支持，也意味着Q8在高速驾驶时的弯道控制能力更好，转向角更小。

显然均衡的产品性格，无法把Q8打造成一个偏科的个性者去吸引用户，但作为一个全项出色的优等生，Q8却足够有能力引领奥迪未来车型在品质与性能价值的发展方向。

活动结束的临行前，一位奥迪工作人员向我问道：Q8的消费群体会有怎样的性格体征？我想，也许有这样一群人，他们极其需要被引导与被告知，究竟什么是更好的生活，或者什么是可以让他们看起来是更好的生活，可以肯定，这种生活Q8能带给你！