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8月库存指数高于警戒线 "金九银十"或助车市回暖

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8月份汽车消费指数为67.6 9月购车需求将增长;8月汽车经销商库存预警指数为59.4% 仍居警戒线上;二手车交易量有望突破1500万辆交易量;前7月累计进口车向下 日系雷克萨斯长期排名第一;新能源产品保值率偏低 建议车企提前做好残值管理工作。

作者|田大鹏编辑|王鑫

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9月2日,2019中国汽车流通行业年会在京召开。中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三,中国汽车流通协会副秘书长罗磊,中国汽车流通协会副秘书长郎学红等出席。

中国汽车流通协会指出,中国汽车市场经过多年的发展,已经从卖方市场过渡到买方市场,从以产品为核心过渡到以消费者为核心,从供给导向过渡到消费导向,市场的决定因素发生了转变。

在本次年会上,中国汽车流通协会对外发布了包含2019年8月份汽车消费指数,8月份中国汽车经销商库存预警指数,8月份整体保值率,二手车交易量等在内的汽车行业相关数据。

其中,8月份汽车消费指数为67.6,这反映出市场需求低于基期,下期市场销量低迷;8月份经销商库存指数为59.4%,依然高于警戒线;二手车交易量有望突破1500万辆交易量;前7月累计进口车向下 日系雷克萨斯长期排名第一;新能源产品保值率偏低 建议车企提前做好残值管理工作。

1? ? ? ??8月份汽车消费指数为67.6 9月购车需求将增长

中国汽车流通协会发布最新一期“汽车消费指数”:2019年8月汽车消费指数为67.6,预计9月份销量较8月份有所上升。9月份汽车市场进入传统旺季,但是受之前国五车型清库的影响,市场预期比去年同期销量略有下降。

从构成汽车消费指数的分指数来看,2019年8月份需求分指数为85.6,较7月份有较大增幅,预计9月份消费者购车需求将会增长。

中国汽车流通协会透露,9月为汽车市场传统旺季,天气逐渐凉爽,消费者进店看车意愿增强;同时,9月地方性车展活动较多,新车上市,国六车型价格基本稳定,又正逢中秋节,受到上述因素的影响,部分消费需求将得以释放,预计9月份市场表现较好,销量与8月份相比有所上升。

据中国汽车流通协会解释,汽车消费指数为大于0的综合指数,这是以2016年7月为基期,指数值大于100,说明消费需求高于基期,下期市场销量高涨;小于100,说明市场需求低于基期,下期市场销量低迷。从8月份汽车消费指数来看,市场需求相对较低,但相较于此前,市场已开始显现回暖。

2? ? ? ??8月汽车经销商库存预警指数为59.4% 仍居警戒线上

8月30日,中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA(Vehicle Inventory Alert Index)显示, 2019年8月汽车经销商库存预警指数为59.4%,环比下降2.8个百分点,同比上升7.2个百分点。库存预警指数依然位于警戒线之上。

2017-2019年中国汽车经销商库存预警指数图

中国汽车流通协会表示,国五清库后,促销政策力度收紧,国六车型客户积累不足,是导致近两个月市场低迷的主要原因。

此外,还有个别特殊原因,8月份有中元节,南方部分地区消费者受传统习俗影响不在本月购车;部分地区遭遇台风、洪水等自然灾害影响,客户到店量有所减少。同时,9、10月份区域秋季车展活动集中,部分消费需求将延迟在车展期间释放。但在8月末,由于临近开学,新生入学带来了一定的购车需求。

2016-2019年汽车经销商库存系数及预警指数走势图

调查显示,9月受排放切换影响逐渐减小;金九银十传统旺季到来,市场需求预计有所提升;但9月也是第三季度末,经销商进车任务量和库存会增加。

对此,中国汽车流通协会建议,经销商要根据实际情况,理性预估实际市场需求,合理控制库存水平,以防库存压力过大,导致经营风险。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示,2019年,前8个月的库存预警指数仍然是全部都在预警线之上,意味着在接下来的四个月中,库存预警指数回到荣枯线之下的可能性是比较小。

3? ? ? ??二手车交易量有望突破1500万辆交易量

据中国汽车流通协会副秘书长罗磊介绍,7月份全国二手车交易量121万辆,环比有所下降,同比增长6.73%。

从排放情况来看,二手车里面排放国四车占到最主要位置。今年以来,平均占比都超过了50%。国五的车也占到了28.7%,比上个月有所提升,慢慢的国五车也会成为整个二手车流通里面的主力军,国三的车15%,国二以下的车可能慢慢会淡出市场。

6月份二手车交易量增长16.76%,这是受五国六切换使经销商补库的影响,补库以后7月份又回归比较正常的状态。

2019年7月交易TOP10省市排名

在各省情况中国,广东省二手车交易14万辆,位居第一,但出现了15%的负增长,这是车型切换完毕之后一个相对低迷情况。在使用年限中,3-6年的二手车占比最高,为38.35%。

在细分市场中,基本型乘用车是466.41万辆,同比增长2%,客车是82.14万辆,下降0.51%,货车80.37万辆,虽然新车方面货车出现下降,但是二手车货车还是增长的状态。

品牌方面,跟往常变化都不是很大,只是个别数据变化。捷达、五菱之光、宏光排在前三位,牢牢占据“神车”称号。1-7月,新能源二手车同比增长18%,要高于普通车的增长。

综合来看,1-7月份二手车交易量达到807万,二手车应利用好当下时机,突破1500万辆交易量还是比较乐观。

4? ? ? ??前7月累计进口车向下 日系雷克萨斯长期排名第一

进口工作委员会的主任王存透露,1-7月份进口累计62万辆,整体小幅下滑1.6%。主要原因是因为7月份整个进口量只有9万辆,由于关税的原因,7月份当月下降幅度达到49%,是主要原因,带动1-7月份整个进口车进口量出现小幅下滑。因为1-6月进口量还是17%的增长。

从平行进口来看,这也是最近受政策影响比较敏感,1-7月份同比增长16.5%,也出现了比较明显的下降,但是1-7月份的增速占整个进口车比重16.2%。

从整个结构的情况分析,7月份全面的下滑,因为基数的原因。乘用车三大车型下降在40%-50%之间,从累计来看轿车下降1%,SUV下降3%,MPV下降三大车型里面是最高超过50%。

尽管7月份整个市场出现了40%的下滑,但是仍然有些品牌上涨。其中,雷克萨斯增长10.6%,林肯增加7%。从排名来看,雷克萨斯今年已经稳稳站在第一,终端销售形势也是比较好,每个店基本库存几乎没有,都是在卖展车,后面在订车。而奔驰、宝马和保时捷下降幅度比较大,奥迪、路虎下降幅度超过60%。

从平行进口的品牌来看是一只独大的格局没有改变,丰田仍然是最大的品牌。1-7月份整个份额达到44%,跟去年相比还有明显的提升,提升了6.3个百分点。

5? ? ? ??新能源保值率偏低 建议车企提前做好残值管理工作

在现场,精真估的副总裁崔璨提到今年8月27日,国务院颁布促销费20条,大大的释放汽车消费潜力,其中有逐步放宽或取消限购的具体措施,还有对购置新能源车给予积极支持。这对于原来存量市场也是一次极大的利好。

对于保值率计算方法,就是是二手车交易价格除以新车指导价就是保值率情况。保值率主要反映出:第一是产品的产品力情况;第二是品牌认知度;第三是市场美誉度。

保值率环比上升,细分市场差异大

从各级别车辆保值率情况来看,整个8月份整体保值率是环比上升状态,但细分市场呈现分化差异。其中整体上升主要源于车源量下降、数据显示,2019年7月份在线车源量是88万辆,2019年8月份是82万辆。这主要是受,六七月份国五国六切换影响,导致各个地方的终端消费渠道,包括经销商集团、电商和车商和交易市场存在消费力透支的行为,通过价格、营销动作把后期的消费力往前推,导致在线车源量降低。

品牌保值率排名

以品牌保值率分析,本田和丰田长期是互为第一和第二。奥迪保值率提高了将近1%。这与奥迪保值计划有关,被奥迪官方整备认证后的二手车还是可以在奥迪渠道里面通过售后、延保走跟新车一样的体系,这部分的利好消息对奥迪的保值率有一个正向的提高。自主品牌保值率里,宝骏永远是第一位,定价低,性价比比较高。

关于新能源保值率情况,目前早期的新能源车辆目前已经到了置换期。如何评估价值的问题,如何检测的问题,已经成为一个热议的话题。

对于新能源车保值率,不同于燃油车的传统工业类商品更倾向于电子类商品,相对来讲产品换代比较快,保值率相对比较低。其中,除了特斯拉保值率相对较高,3年保持在60%以上,其他平均是30%-40%左右。

除了新能源汽车产品品质技术硬件提升之外,也建议新能源汽车厂商将残值管理做动作前置。例如,威马品牌设立官方认证二手车,也是为了能够有较高的保值率。

责任编辑:邵奎祎_NA6673

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