以资本换时间，一年完成产业链闭环，恒大造车赢了起跑线

尽管很多人仍对房企造车持怀疑态度，但是恒大在新能源汽车领域却越走越远。9月2日，恒大的购物车内再添硬核技术，这次买来的是新能源汽车3.0底盘架构，卖家是德国BENTELER集团和FEV集团，均是该领域的世界顶级供应商。

这次交易可以使恒大汽车直接站在行业的技术制高点，节省了3年多的研发时间。要知道国内的新能源汽车的底盘多数还是1.0或2.0阶段。1.0就是油改电，2.0是纯电底盘，而3.0是在纯电基础上的模块化设计，实现各关键部件的高度集成。

在今年初，恒大就围绕新能源汽车的关键技术进行一系列大手笔的收购，到这次收购3.0底盘架构，完成了最后一块拼图。就在5天前，恒大正式发布了“恒驰”品牌，而亚冠上挂着该品牌胸前后背广告的恒大队员们，已经在绿茵场上飞奔了。

可见，恒大造车绝不是炒作，而是动真格的了。坦率地说，时机并不算好，目前中国汽车正处于不景气的阶段，当然反过来想，此时也正是行业重新洗牌的时候，对于真正有实力的企业机会更大，而恒大凭借雄厚的资金实力，已经进入头部阵营。

买买买，恒大的闪电战策略

尽管新能源汽车是一个风口，但是并没有给创业者们太长的窗口期，仅仅几年的时间，新能源汽车补贴不断滑坡，而且很可能很快就被取消。中国虽然有众多造车新势力杀入，但是多数仍停留在PPT阶段，真正有成果的只有廖廖几家，并且前景都不明朗。

在资本主导的时代，谁能快速整合资源，掌握生态的核心价值链，迅速抢占行业制高点，才更有机会成功。而日本式的工匠精神，适合做成之后做精，而并不适合创业阶段。

恒大在多元化的道路上，正是整合资源的高手，许家印一直强调“要做就要做大、做强、做成功”，最典型的就是恒大足球。恒大汽车的运作思路也是如此，力争“三到五年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”，为此，恒大采取了闪电战的方式，进行一系列大手笔的收购。

入主瑞典国家电动汽车有限公司NEVS，获得有75年历史的瑞典萨博汽车整车研发制造技术；联手世界顶级豪车制造商科尼赛克组建合资公司，共同研发制造世界最顶级的新能源汽车；入主卡耐新能源，获得日本顶尖动力电池技术；与汽车动力工程领域国际龙头德国hofer成立合资公司，拥有了世界最先进的三合一动力总成核心技术，拥有了世界最高水准的研发制造能力；入主荷兰e-Traction及英国Protean，掌握代表动力总成未来发展方向的世界先进商用车及乘用车轮毂电机技术。

再加上这次购买世界最先进的3.0底盘架构，恒大拥有电池、电机、电控、整车设计研发等全套的技术，而且都是世界顶级的。再加上入股广汇、在广州和沈阳建工厂，以及与国家电网合资搞智慧充电，使其又有了生产、销售和配套领域的资源。在一年多的时间里，恒大通过密集的资本运作，以资本换时间，迅速建立了完善的垂直产业链，迅速杀到了行业的头部阵营。

资本重要，战略眼光更重要

众所周知，造车属于资金和技术双密集型企业，没钱肯定不行，有钱没技术也不行，而核心技术是根基。

关于钱的问题，目前国内造车新势力的头部企业都有切身之痛。蔚来创始人李斌说，“没有200亿最好别想造车”，而小鹏汽车创始人何小鹏也说，“本以为造车花100亿太夸张，跳进去200亿都不够花”。蔚来已经在美国上市，而且是造车新势力中融资能力最强的，但是现在仍然远远不够用，目前已经巨额亏损，开始卖掉一些非核心资产，并且进行裁员。

而恒大不存在资金的问题，本身就是资本的代表。据了解，恒大集团总资产达2.1万亿。2018年，恒大净利润722.1亿元，同比大增106.4%，总资产达18800亿，净资产3086亿，现金余额2042亿元。这是恒大造车的巨大优势。

但是，光有钱也不行，更重要的是战略眼光。目前国内，房地产企业造车的不只恒大，但多数都是雷声大雨点小，并因为热衷“圈地”受到业界诟病。众所周知，造房子的核心是土地，而造车的核心却是技术，两者的逻辑完全不同。恒大并没有犯别的房产企业“爱圈地”的毛病，而是集中资源“圈资源”，恒大的一系列布局，都是瞄准了汽车的核心技术。

恒大的资金实力强大，买买买的魄力惊人，而恒大造车的目标，听起来很吓人。除了“核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流”的发展目标外，还有首期规划了100万辆的产能。要知道，2018年，中国新能源汽车的全年销量只有125.6万辆，就算2020年超过200万辆，恒大能拿下一半吗？

当然，投资不能只着眼现在，有两个支撑恒大产销目标的基本逻辑。一是中国大力发展新能源汽车的方向不会变，而中国汽车市场年销量达3000万台。二是中国汽车千人保有量只有美日欧发达国家的三分之一不到。

另外，目前，中国在控制房地产行业，那就需要另一个行业承接巨大的资金，并且能产生同样规模的收益，毫无疑问汽车是绝佳的选择。

战略对了，下一步考验的是细节

如果恒大对基本盘的判断是准的，那么下一步考验的就是运营能力和造车水平。

关于运营能力，现在还很难下结论，不过专业的人办专业的事，恒大既然能靠资本打造产业链，自然也能靠资本打造最强大的经营团队。再加上，恒大还有强大的内部资源优势，可以为汽车板块提供支持。

以品牌建设为例，恒大自身品牌力就非常强，是其它创业型造车新势力不能比的。恒大是中国最知名的企业之一。在全球知名品牌价值评估机构Brand Finance发布的“2019年全球最具价值品牌500强”排名中，恒大位列81位，同时位居中国品牌前20强。比如恒驰品牌的发布，恒大调动起自身在地产、大健康、体育等领域的独特品牌推广资源，让“恒驰”首度亮相便获得极高曝光度。

另外，在销售渠道上，也很容易与恒大的房产业务整合，要知道业主资源就是最大的集客能力，这是普通车企花多少广告也拿不到的。

最关键的是产品，这是恒大汽车的临门一脚。源自恒大官方报道，未来将开发并推出涵盖中端、中高端、高端及豪华定位的全系列多品牌产品，其与科尼赛克合作的新能源顶级跑车会在明年3月的日内瓦车展展出。它们的表现，将决定恒大汽车的未来。

[总结]恒大在房地产上的成功，主要是把握准了政策方向，其次就是资金效率高。而在造车上，恒大也有类似的优势，一是新能源汽车早就成为国家战略，另一方面恒大有资金优势，可以通过资本运作完成布局，并迅速推出新车。事实上，国内数十家造车新势力，绝大多数产品都还停留在PPT上，恒大现在能推出产品，就已经杀进了第一阵营，赢在了起跑线上。