国务院发文：释放汽车消费潜力 车市能否渡过严冬？

2018年我国汽车市场出现28年来首次负增长，2019年下滑趋势并未得到改善，随着汽车销量持续下滑，消费者购买力下降，8月27日，国务院办公厅印发《关于加快发展流通促进商业消费的意见》（简称《意见》），提出了20条稳定消费预期、提振消费信心的政策措施，其中包括“释放汽车消费潜力”以及“加大金融支持力度”。

关于放宽或取消限购，广深已松绑，北上能否跟上？

《意见》提出“实施汽车限购的地区要结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施”，这无疑是给实行限购城市的消费者一个好消息，但政策的进一步实施还需要根据各地实际情况来执行。

早在今年1月国家发展改革委、交通运输部等10部委联合发布《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，提出“优化机动车限购管理措施”以促进汽车消费。

今年以来，先后已有四次为了稳定汽车消费的相关政策发布，虽然政策越来越明确，但各地方响应并不积极，目前仅有广州深圳两地响应政策，在汽车指标上进行了松绑，其他限购城市目前并无反应。对于汽车保有量大的北京、上海这样的特大城市来说，由于情况复杂，相关政策不明朗等等原因，取消限购似乎是不太现实，放宽限购政策也还是未知数。

为何政府对于取消限购毫无热情？其实众所周知大量增加城市汽车保有量，会增加道路拥堵、空气污染、秩序混乱等压力，同时政府还要承担架桥铺路、建造停车场等等大量公共开支，然而在“弊”大于“利”的形势下，只好选择简单的汽车限购。

但从发改委到国务院，政策力度逐渐加大，目前，实施限购的城市有北京、上海、广州、深圳、石家庄、贵阳、天津、杭州、海南9个省市。除了汽车保有量巨大的北京、上海，对于保有量较少的贵阳、天津、杭州等城市放宽限购政策或许会更值得期待。

新能源汽车再次被点名

今年6月，国家发改委、生态环境部、商务部就已经发布《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019～2020年）》，提出了各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。鼓励地方对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持，鼓励有条件的地方在停车费等方面给予新能源汽车优惠，探索设立零排放区试点。

消费者眼中新能源汽车区别于传统燃油车行驶里程低、充电时间长等原因，使消费者望而却步。一直以来新能源汽车也都是依赖于政策的大力扶植，补贴政策、不限购、不限行、免购置税等都是消费者购买新能源汽车的主要原因。但是随着政策大幅度退坡，新能源汽车企业面临巨大压力，只有让更多的消费者真正的接受新能源汽车，才是新能源汽车的春天。

然而如今的纯电汽车早已不向原来那样弱不禁风。很多上市的自主品牌新能源汽车行驶里程也都纷纷突破了400km大关，让消费者更有勇气购买新能源汽车。在价格方面，更容易让消费者接受。

《意见》提出加大金融支持力度。鼓励金融机构创新消费信贷产品和服务，推动专业化消费金融组织发展。鼓励金融机构对居民购买新能源汽车等绿色智能产品提供信贷支持，加大对新消费领域金融支持力度。政策对于购买新能源汽车给予信贷支持，是促进汽车消费特别是新能源汽车消费有力的举措。

取消二手车限迁政策到底有哪些利好？

《意见》中提出促进二手车流通，进一步落实全面取消二手车限迁政策，大气污染防治重点区域应允许符合在用车排放标准的二手车在本省（市）内交易流通。取消二手车限迁政策对于二手车商们来说，车辆的流通频繁、消费群体扩大、成交的可能性大。对于消费者而言，尤其是对于车迷消费者来说，选车的范围从某个地区扩大到全国范围，能够更容易的买到自己心仪性价更高的车型。

相对于发达国家，我国的二手车市场规模相对较小，2017年数据表明，我国二手车销量与新车销量比为0.43，对比美德英的2.2、2.1和2.6来说，我国二手车的销量规模有着很大的成长空间。

总结：国务院发布的关于释放汽车消费潜力的意见对汽车行业以及消费者无疑是一个重大利好消息，但更重要的是各地方具体方案的执行。期待在未来的数月里，各地方能够对此响应。如果您对此有什么看法，也欢迎在评论区留言。