“世纪工程”川藏铁路怎么建?院士支了这些招 | 跟省长一起学知识

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  规划建设川藏铁路,对国家长治久安和西藏经济社会发展具有重大而深远的意义,一定把这件大事办成办好。

  ──习近平总书记在中央财经委员会第三次会议上强调

  川藏铁路被大家称为继青藏铁路之后的又一条最美“天路”,沿途风景非常惊艳,可以说万众期待。不过,它同时也是公认的“最难建铁路”、“最具挑战的铁路工程”,有“世纪工程”之称。那么,建设川藏铁路有多难?规划建设中有哪些需要注意的问题?

  9月2日,省委副书记、省长尹力主持召开省政府第32次常务会议,在本次常务会议开始前,中国科学院院士、中国科学院水利部成都山地灾害与环境研究所研究员崔鹏讲解了川藏铁路规划建设中的自然灾害防治问题有关内容。一起来看他为川藏铁路规划建设支了哪些招!

  
川藏铁路名山段 (来源:四川画报 摄影:杨安文)

  建设川藏铁路有多难?

  大家都知道川藏铁路是“世纪工程”,都知道建设川藏铁路非常难,但是难在哪里?到底有多难?

  崔鹏院士介绍,川藏铁路东起成都,西至拉萨,从海拔500米的二级台阶跃升到4000多米的一级台阶。铁路成都—雅安段已经开通,拉萨—林芝段也已开工建设,目前拟建的雅安—林芝段是川藏铁路难度最大的路段,桥隧比达90%以上。

  
四川折多山雪峰 (来源:四川画报 摄影:余俊华)

  同时,川藏铁路穿越五大地貌单元,跨越金沙江、澜沧江、怒江、雅鲁藏布江等7条大江大河;翻越二郎山、折多山、高尔寺山等8座高山。总体地势表现为北高南低,西高东低、七下八上,地貌条件非常复杂。此外,川藏铁路横穿青藏高原东部地形急变带,板块碰撞和构造活动强烈,地震活跃,这些复杂的地质地貌条件使得铁路工程规划建设面临巨大挑战。

  “川藏铁路将是迄今为止人类历史上最具挑战性的铁路建设工程。”崔鹏院士说,强烈的构造活动、显著的地形高差、极端的气候条件使得铁路廊道内外动力导致的灾害问题都较为突出。

  
甘孜折多山红海子风光(来源:四川画报 摄影:田润林)

  规划建设“世纪工程”需要做些啥?

  由于川藏铁路沿线区域极度复杂的地质构造条件、气候环境背景,加之工程建设中占比极大的深埋超长隧道与超常规桥梁,使得川藏铁路建设将面临超出以往认识和经验的新的灾害防治科技难题亟待解决。

  在本次常务会“会前学习”课堂上,崔鹏院士结合工程建设前、施工过程中以及建成后的防灾减灾、资源利用及社会经济影响等方面,提出四点建议:

  1

  建立自然灾害防治国家级研究平台。

  推动国家级灾害防治研究平台建设,支撑原创理论和“卡脖子”技术突破;汇聚灾害防治高端人才,培养中青年骨干,形成减灾科学的人才高地;建立产学研协作创新机制,推动关键技术的研发和创新,打通成果转化应用瓶颈,提升灾害防治科技支撑能力。

  2

  构建铁道部门与地方政府灾害风险防范的协同机制。

  重点是推动施工过程中政府和企业的隐患排查、监测预警等信息共享、重大灾害的联合防治以及应急救援联动机制的构建。通过省企联合工作组,实现会商决策、科学部署,信息共享、减少误判,工作协调、避免重复,联合调度、高效减灾。

  
红草地(来源:四川画报 摄影:陶民春)

  3

  重视临附工程灾害风险与弃渣合理处置。

  约1800公里的进场道路、几百处营地场站均在地面以及超过两亿立方米的弃土、弃渣,应高度关注这些临附工程的减灾和弃渣合理处置。需要多方位协同,科学选址与综合治理,杜绝弃渣次生灾害;加强水土保持,及时恢复弃渣区生态环境;加强污染风险评估与监测,防范水质与放射性污染风险;降低工程扰动强度,减少弃土弃渣方量;资源化利用,变废为宝,缓解弃渣环境压力。

  4

  制定川藏铁路沿线区域发展规划,超前布局城乡建设与特色产业。

  尽快立项进行系统的铁路沿线社会经济调查,研究铁路建设、运营对区域社会经济带动和辐射效应,科学评估川藏铁路建设对旅游、工业、农业、牧业等产业格局以及社会发展的影响,并据此编制川西藏区城乡发展规划(至2035年)。依据规划优化铁路沿线城市布局,规划建设新兴城镇;调整铁路沿线产业格局,超前部署特色产业如旅游、农业、牧业、服务业、工业等;部署铁路、公路、机场综合交通体系。

  来源 | 四川发布客户端

  

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