新疆2000公里自驾，更明白GL8何以在MPV市场称霸

有一种酸爽叫“人尽其才、物尽其用、地尽其利、货畅其流”。就像《康熙王朝》里的周培公、姚启圣，出场时间不多，却在最需要他们的时候建功立业，立下不世之功。

虽然这样的情况咱们寻常老百姓很难挂上钩，但类似的满足在日常生活并不难获得。就拿买车用车来说，往往那些性能炸裂，价格也昂贵的车我们很难在日常驾驶中充分感受到它们的魅力，但有些价格亲民的车却能在最适合的场景充分享受它的优势。

上个月新疆天山、独库环线，我和朋友两家人租用一台上汽通用别克GL8自驾之后，我充分感受到了这份“酸爽“，也让我一定要把这份满足，以及两千多公里的自驾长测体验拿出来分享。另外一个原因在于，都知道GL8是该级别标杆，相关的内容已经很多，但我还是想发掘一些可能大家所忽略的产品亮点细节出来。

先说几个细节

为什么放在前面说，因为GL8的动力匹配、空间等等相关介绍很多大家已经比较熟悉，而我体验到的这些细节其实也挺重要，不该被忽略。

以前好几次自驾租车，我最不满意的一点（也觉得是租车体验的一大痛点）在于，很多车的空调滤芯似乎没有换过，浓浓的灰尘灰霾味儿，简直没法用空调！GL8的行车电脑信息中，居然能显示空调滤芯的寿命周期，我们拿到车时基本上才用了一半，看到心里就踏实多了，当然闻起来也的确没什么异味。（照片是旅程末期补拍，显示是63%，说明这数据还是比较准确的）

再一个，长途自驾，陌生环境，加上租车，我最担心的是轮胎，一有鼓包啊扎胎什么的，总是个麻烦事儿。有胎压监测也是让人放心，这功能的好处也不完全是预防扎胎爆胎，像我们这次旅程走了一半多的时候，我发现左前轮胎压过低，但又没有扎胎漏气痕迹，补足气压之后，行驶的平稳性，还有油耗都会好一些。当然，这个功能已经很不新鲜，很多10多万自主品牌的车都有。

另外，60扁平比的厚胎也带来更好的舒适度和道路适应性。

陡坡缓降：以往一般出现在SUV车型上，没想到GL8这样的MPV也有，正好在伊昭公路的“白石峰“，我们将车从大路边的非铺装路面驶下半山腰的草坡，颠簸的路面加上下坡，开启这功能之后一方面不用一直踩着刹车驾驶更轻松（也减少刹车系统损耗和温度过高，因为陡坡缓降很多时候依靠发动机档位制动，而且也避免车速过快时人为的急刹车，那种时候如果正好压到尖锐石头，胎面在急刹车压强之下更容易鼓包或爆胎）；另一方面比较匀速缓慢地行进，也让车里乘客减少颠簸和紧张。

空间真的很大，舒适度？平民版豪华行宫

GL8的空间优势没必要再赘述，“三排座椅都很舒服”这句公认的大白话就是最好的嘉许，也是7座SUV不敢比的。此外，后排的两个VIP座椅，第二排和第三排之间的通道，还有电动侧滑门、车厢内较高的空间都是其舒适度的保障。这次我们一行人5大2小，乘客们还经常交换着二三排座椅乘坐（照顾娃之类的），评价几乎都如出一辙：舒服。

就我驾驶员角度，我很喜欢的是高高的坐姿和开敞的视野，还有座椅的扶手也挺舒服，而且扶手是座椅上独立自带的，不会出现比如因为高度需求不一致，和副驾驶发生冲突的情况。

我更要表扬的是储物空间，因为对很多7座SUV和MPV来说，一大痛点便是真正完全占用第三排座椅的时候，后备箱就只剩下一丁点了。而这次我们两家人，事先我一再叮嘱精简行李，多用软包，可大家带的东西依然不少，我们甚至都想好了东西带不走全部，多出来的放租车行的预案。可最终GL8的强大后备箱加上我们的巧妙收纳手艺，所有行李都满满地塞了进去，此处必须有照片！

比较搞笑的是，开头前两天我们还没记住那收纳摆放的窍门，每天出发装行李时，还得拿出第一次的手机照片“依葫芦画瓢”。

除了后备箱，正副驾驶位之间的储物格空间简直充裕到奢侈，什么手机、相机、水壶、充电转换器、帽子、充气颈枕、拖鞋……统统塞进去都不在话下。哪怕塞个小背包都没问题。

再说舒适度方面，底盘的滤震以及行驶的稳健感，车身的静音性都很优秀，以往我基本上都是开轿车长途自驾，从来没有哪次像这样乘客一点不抱怨坐车太累不舒服。

这么大一台MPV还谈动力、操控？我是不是想多了？

在这之前，我还从没有这么长时间、距离体验过MPV，想当然地觉得就把自己当司机，平稳驾驶就行，别奢求什么驾驶乐趣。但也不光是因为这样的心理预期， GL8过硬的动力和行驶品质，在驾驶感上真是给了我不小的惊喜。

动力方面之前在平路上还不太明显，加上对于新疆限速的担心，我开得挺温柔，之后在伊昭公路以及后来独库公路高海拔山路（3000米左右），没想到满载的GL8超车还挺轻松，一个是动力输出直接迅猛，一个是底盘的支撑稳健，能够胜任激烈一些的动作。

另一个惊喜是油耗，以GL8的大块头，车重加上风阻，还有我们这次的满载，我本觉得百公里油耗在9个出头就很满意了，没想到GL8前半程最低跑到了6升多的百公里油耗。后面最高时也才8.2升（都是表显成绩），当时是在库尔勒到乌鲁木齐的高速公路上，赶上了小小的沙尘暴，而且风向是正对着的，可能和油耗升高有不小关系。

GL8的油箱容积为65-70L(ES版本)，在我们加最后一箱油的时候，电脑根据此前油耗推算续航里程达到了848公里，这对于长途自驾来说其实关系重大，一方面心里踏实，不用过于担心去哪儿没加油站，再一个也减少去加油站的耽搁时间，特别是在新疆（你们懂的）。

而与之对应的是，另外某竞品车型，虽然动力系统油耗也很优秀，但因为过度挖掘车内空间，把油箱给做小了（50L），也就缩短了续航里程。

上汽通用目前已经在很多车型上推广9速速手自一体变速箱，也许不久后的GL8改款版本也会搭载，届时的油耗表现很可能还会给出一个惊喜。当然，目前这台6AT变速箱也足够平顺好用。

最后说一个小缺点，扶手箱杯架处的镀铬材质，在大西北的阳光下反光，有些干扰视线。

写在最后： GL8也让我对“商旅车”的概念有了切身理解

2000多公里的表现，GL8助我们完成了愉快的天山环线旅行，它的空间、舒适度、驾乘品质、油耗和一些细节都给我们留下美好的印象，它有比SUV大的空间，又有不臃肿的驾驶感，能带着两家人舒服的出行，却是一个车的油耗和过路费……此外，体面感、豪华感也足够到位。

这次GL8也让我对“商旅车”的概念有了切身理解， MPV并不仅是适合二孩家庭或者日常接送长辈，长途自驾出游才是它最佳舞台，我们是在最适合的场景下，充分享受到这款车的优势。

也正因为在其细分市场充分给出的硬核实力，这么多年，从此前的商用到现在宜家宜商覆盖更多人群，GL8一直是20-30万级别MPV市场长期领跑的标杆。今年1-6月，GL8售出64539台，平均月销量在1万台以上，而且这一销量几乎等于其它所有20万元以上级别MPV销量总和，这样的成绩应该没有人会意外和质疑，短时间也很难有对手超越。