电动车再快也超不了这部燃油车 极速490.484km/h

今天刷极速的瓜有点多，这边大众ID.R纯电动赛车在天门山创造天门山99道弯纪录，用时7:38秒。6小时时差的另一端，布加迪Chiron在大众家自建的Ehra-Lessien私家试车跑道上将这个星球上的量产车极速往上提升了50km/h。

布加迪Chiron挑战300英里/小时极速成功，最终的成绩是304.773英里/小时，换算下就是490.484km/h。

布加迪Chiron挑战300英里/小时极速

按照布加迪总裁Stephan Winkelmann的原话：凭借Chiron的这一新记录，我们再次进入未知领域。

为500km/h的表底正名

每一台出厂的布加迪Chiron都带着500km/h的极速梦，就放在驾驶者正前方，时时刻刻提醒根植于品牌的极速基因。

500km/h的极速梦

EB110已经是上个时代的辉煌，皮耶希老爷子接手后，伴随着8.0T W16四涡轮发动机的横空出世，布加迪Veyron（威航）在2005年就将量产车的极速拉进至400km/h大关，达到408.47km/h。

随后在2010年，Veyron后期推出的Super Sport版本在解除电子限速后，跑出了431km/h的极速。

作为Veyron（威航）的换代车型，Chiron在发布之时就免不了大家对它刷极速的期待，2016年大家就猜测Chiron的极速在467km/h以上。静待3年之后，Chiron带来了更大的惊喜。

不是普通的Chiron

作为一台刷极速的版本，和普通的Chiron还是有不大不小的区别。首先在侧面，就明显看出有长尾的设计，整个车尾加长25厘米，用以减小横截面，减少阻力。同样为减小阻力做的努力还有拆除了普通版上的可伸缩尾翼。

布加迪Chiron

车内，副驾座椅拆除，全车增加防滚架（虽然在近500km/h的极速下，这个好像没什么用），再有一些空气动力学细节的设计优化和综合减重工作，共同造就了490.484km/h的极速。

差点忘了最大的功臣，名为Thor的8.0T W16四涡轮发动机，最大输出功率1176kW（1600PS），相比普通版，提升了100PS，而变速箱和四驱系统几乎维持原厂设定。

让对手绝望

早前热衷于刷极速的美国小厂SSC近年来几乎销声匿迹，另一家Hennessey Venom GT在2014年的成绩是431.5km/h，基本不足为虑，唯一能打的科尼赛克上次创造出的成绩是2017年447km/h，在这种基数上还想再提升近40km/h谈何容易，这样看起来，各家要突破Chiron的极速真是绝望。

能打败布加迪了，可能只有它自己了。