最近这几个月来频繁发生的电动车起火事件，让人们开始反思：一味地追求高能量密度、高续航，是否是电动车的第一目标？事实告诉我们，作为大多在城市使用的电动车，只要充电方便，续航只要有200公里左右就足够了，而作为一辆汽车而言，最重要的应该是关乎生命的安全！
8月23日朗逸纯电版正式上市，综合工况下续航里程为278公里，虽然相比宣称续航已经超过500公里的新势力看似没有优势，但基于神车而来的朗逸纯电版，将安全放在了首位，重点保障整车的安全属性。朗逸纯电使用的是宁德时代的三元锂离子电池，经过高于国标4倍的169项电池包测试，以及安全碰撞测试，整体表现在同级属于优秀水平。
朗逸纯电电池包容量达到38.1kWh，简单来说就是朗逸纯电的电池能存38.1度电和轩逸纯电持平（轩逸纯电为38.1kWh）。而且朗逸纯电综合工况平均能耗13.2kWh/100km，这比轩逸纯电的13.8kWh/100km的耗电量还小，因此从实际驾驶来看，朗逸的续航里程并不少。
在实际试驾过程中，朗逸纯电电池非常经用，给人的感觉特别踏实，其仪表盘标注的续航里程真实准确，其搭载的电池管理系统还可以随时根据驾驶者的驾驶习惯、电器使用情况、天气情况等，对续航里程进行实时监测，让驾驶者做到心中有数。
为了更好的回收动能，增加续航，朗逸纯电搭载了5挡4级可调的能量回收系统，此外还有"标准、经济、经济+"三种驾驶模式可供选择，标准和经济模式下驾驶几乎没有太大差别，经济+更适合续航里程过低时使用，且经济+模式会自动将车内空调关闭，使车辆尽可能的减少电量消耗，不过这种模式只适用于极端驾驶，如果能非常方便的找到充电桩，经济+模式完全是不必要的。
实际上，目前电动车的使用主要集中在城市通勤使用，以北京、上海这样的大城市为例，平均通勤距离也就是在50公里以内，每天150公里的通勤距离已经是不常见的情况，这种情况下278公里的续航完全够用，况且目前城市的充电设施已经很成熟，5公里范围内找到充电桩基本没问题，因此，对于电动车而言，目前消费者最关心的已经不是续航问题，相比之下，电池安全显得更加重要。
朗逸纯电的电池能量密度在业界算是比较低的，这就是大众在纯电产品上主打安全牌的结果。大众作为合资品牌有着完善的测试平台，能根据更严苛的测试来提高整车的安全性。电池包方面，首先是采用安全涂层的专利技术，虽然降低了一些电池密度，但能够防止电池包在收到穿刺之后导致的内部短路，（电池包受到穿刺破裂之后内部活性层接触造成内部短路，大电流短路引起高温最终导致燃烧），也最大限度从根本上预防了无法逆转的电动车电池受损自燃。
电池包测试上，IPX9K代表80℃ 100Pa压力的水流冲击下保持电池包完好无损，K-13测试则是先加热电池包再置入温差35℃的液体中保持电池包完好无损。电池包碰撞测试中，对电池包施加60个g的重力加速度，在碰撞冲击中能够保持电池包的安全性，能够在碰撞后5秒内切断高压电。
在朗逸纯电的正常碰撞测试中，大众共做了25种不同的碰撞测试，总计60次，使用了24台测试车。包含了正面、偏置、追尾、翻滚等等25种不同的整车碰撞测试，国标在电动车碰撞测试方面目前只有50km/h的正面、侧面、追尾三种。大众作为合资品牌，在测试这方面的优良传统，解决了纯电动车在安全性上的痛点，让其拥有了不错的核心竞争力。
总结：朗逸纯从内到外都在保留燃油车给消费者留下的大空间、高舒适感、以及良好的操控性能，这很容易给驾驶者一种亲切感。而且朗逸纯电始终将安全放在首位，试想严苛的安全标准下生产出来的产品，自然比很多造车新势力的产品更有可信度。更值得消费者选择！
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