赴越南奔印尼，重庆铁路集装箱正式“下海”

文 | 界面重庆 肖腾

9月2日，重庆“陆海新通道”铁海联运铁路箱下海出境专列首次发车成功。据悉，该班列目标为广西钦州港，23个货柜全部使用铁路集装箱装运。这批货物最终的目标是越南、泰国、印度尼西亚等东南亚国家。

近2个月前，来自越南的海运集装箱经“陆海新通道”铁海联运抵达重庆，而此次重庆的铁路集装箱，则沿着同样的路线直发东南亚。一去一来，标志着重庆“陆海新通道”铁海联运，从此进入了“一箱到底”的新阶段。

重庆铁路箱下海专列首发

9月2日上午10点30分，重庆团结村车站。

随着一声汽笛长鸣，重庆首次铁路箱下海出境专列顺利驶出。该班列的23个铁路集装箱货柜中，装载着汽车零配件、电子产品等货物，将沿南下铁路通道运抵钦州港，再直接装上海船送往东南亚。

据中新南向通道（重庆）物流发展有限公司介绍，这是“陆海新通道”首次采用铁路箱承运外贸货。

“过去，西部地区集装箱保有量较低，海运箱长期短缺，是对外贸易的一个瓶颈。”据中新南向通道（重庆）物流发展有限公司相关负责人介绍，西部内陆地区长期存在海运箱匮乏，而铁路箱富余的情况。而对外贸易的货物只能用海运箱装运，对客户造成了不少困扰。

界面重庆获悉，此次专列发车是陆海新通道首次采用铁路箱承运外贸货，是实现铁路箱“一箱到底”的全程多式联运创新模式。

集装箱上岸下海“一箱到底”

在此次“铁路箱下海”之前，重庆还测试了“海运箱上岸”。7月15日，两个冷冻海运集装箱载运着产自越南的巴沙鱼，以铁海联运方式经“陆海新通道”（胡志明港—钦州港—重庆团结村站）运抵重庆。

以往重庆进口东盟海产品多以“海运+公路运输”方式，货物从境外运至沿海口岸后，需在当地办理通关手续，还要掏箱换装后再转公路运输。而使用“陆海新通道”铁海联运，使得物流成本大为降低。统计数据显示，单个40英尺集装箱综合物流成本较公海联运降低3000~4000元人民币。同时，货物无需在口岸换箱，减少了大量时间成本。

据悉，无论此次重庆铁海联运的“铁路箱下海”，还是之前的“海运箱上岸”，都是对铁海联运模式的创新实践，不但为企业提高了运输效率，降低运输成本，同时也有利于铁路部门提升集装箱的使用率。

内陆国际物流枢纽加速

随着“陆海新通道”上升为国家战略，北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路的重庆，正加速建设内陆国际物流枢纽。

在8月国家发改委公布的《西部陆海新通道总体规划》中，要求“探索海运和铁路集装箱共享管理机制”，而重庆正在实践中，不断摸索铁海联运的创新机制。此次铁路箱加入陆海新通道外贸货物流转，把“一箱到底、原箱出口”的服务辐射到更广阔的内陆腹地，会吸引更多的内陆客户通过陆海新通道将商品出口海外，实现多方共赢，互利互惠。

据介绍，中新南向通道（重庆）物流发展有限公司将进一步推动铁路箱下海出境的常态化，提供铁路集装箱下海出境的多式联运物流服务。随着重庆建设内陆国际物流枢纽的节奏，西部地区借助“陆海新通道”，将形成区域性的专业化、集约化、规模化市场，不断促进国际贸易良性发展。

陆海新通道推动渝黔合作

重庆铁海联运开辟的创新模式，不仅将大力推动重庆对外贸易，更将辐射广阔的西南地区，带动铁路沿线的黔桂地区共同发展。

2019年3月，由重庆市发展改革委、贵州省发展改革委共同编制的《渝黔合作先行示范区建设实施方案》出炉。方案中，渝黔合作先行示范区的范围包括两省市共25个区县，形成“一轴一核，一带三片”布局。而这先行示范区，均位于“陆海新通道”辐射范围。

8月30日，重庆市和贵州遵义市签订15个合作项目，投资金额达74.3亿元。

在合作项目签订仪式上，重庆市政府副秘书长罗蔺表示，希望渝黔两地加强合作，推动陆海新通道建设，将通道优势转化为经济优势。

延伸阅读：陆海新通道已累计开行1183班

9月2日，重庆市发改委发文发布消息称，目前，西部陆海新通道已形成国际铁海联运、跨境公路运输和国际铁路联运三种运输模式，并不断向东盟国家延伸，通达新加坡等90个国家、190个港口。陇渝、陇桂、黔桂、青渝桂等班列相继开行，与中欧班列（重庆）实现有机联接，形成“一带一路”经中国西部地区的完整环线。截至今年7月底，铁海联运班列开行526班（去程224班，回程302班），较去年同期增长139%，累计开行1183班（去程561班，回程622班）。