无奈的合资车，曾能与捷达比销量，今8万配6气囊，却降价也卖不动

如今，面对日益严苛的汽车环保问题，全球各大汽车厂商都在升级改进汽车的制造技术或扩大新能源车辆的相关研发，从而减缓资源的减少和环境的破坏。而一贯以"油老虎"著称的美系车辆，其粗狂的美系风格，不乏被众多的车迷们喜欢，但是也不乏一些广为人知的经济的车型，例如今天的主角别克凯越，停产两年后卷土重来，其百公里不到5L的油耗和全系标配的6气囊，何况折扣后均8万的指导价，即使降价销量也不佳。

相较于国产车型，合资车型在技术和制造的工艺上或多或少要占一定的优势。例如别克凯越，自2003年上市到2016年宣布停产，在国内总计销售268万辆，凭借辉煌的销售业绩载誉而归，成为同时期捷达的"生死大敌"。然而可惜的是，尽管它有着不错的扎实底盘和优秀的销售业绩，但在车辆的产品定位和品牌力方面，却不得不给横空出世的兄弟产品让路（英朗和威朗）。而在2017年别克销量急剧下滑，面对这一趋势别克意欲重新打造爆款车型，从而让曾经"金字招牌"的凯越卷土重来，但是面对降价也带不动的销量境况，凯越又是否会重蹈覆辙？

如今新款凯越在上市以后，焕然一新的车身外表和动感的车身设计，更加贴近当下消费者的审美，并且8.39万到9.99万的指导价格，全系标配6气囊，比起同级大众捷达，全系两气囊而言，安全防护上凯越高出一大截。但面对停产复出的凯越，国产家轿的大肆崛起，已经让它错过了最佳的时间节点，即使如今降价销量也不见太明显的好转，不得不说这位昔日的王者颇有些无奈。而在车身尺寸上，凯越定义为紧凑型车，和同级别车型：雪佛兰科沃兹、大众捷达有着旗鼓相当的车身尺寸，凯越的长宽高分别为：4468mm*1765mm*1469mm，以及2611mm的轴距，相较于同级别车型有着不错的空间表现。

而在新款车身的造型上，全新面貌的凯越有着更加时尚的外观，就车头而言，圆润的车头和老款凯越相差甚远。贯用的家族式设计，搭配飞翼式进气格栅给人熟悉的别克风格。全系标配的卤素大灯，虽不及LED大灯的时尚，但也满足它的价格定位。新款车头给人冲劲的感受，很显然向着年轻消费者看齐。

在车身的侧面，和车头一样有着圆润的设计，双腰线的加入，不会觉得侧面太沉闷。但在15寸轮毂背面，后轮的鼓式刹车，虽和捷达、科沃兹保持了一致，但是如果能更换为盘式想必会更令人倾心，也会成为它在竞品中的一大亮点。相较于车身侧面，在车身尾部简洁的设计造型和具有辨识度的尾灯，再搭配上隐藏的排气，与车头的设计语言相互呼应，并没有这个价位车型相应的廉价感，整体颜值表现足以和同级国产家轿相互媲美。

新款车型除了有着不错的颜值，在内饰的设计和造型上，依旧是值得车友们倾心的地方。如果说上代内饰是上世纪的产物，那么这代终于可以说是与时俱进了。环抱式的座舱，很融洽的将中控台和车门联系在一起，而偏向驾驶员的中控区域，营造出浓浓的运动风格。塑料的中控面板，虽不及桃木的高端，但好在面板上有纹理的搭配，细节上做得很足。而没有真皮包裹的方向盘，材质也很柔软，握感上表现不错，倒也符合它的售价。仪表盘的设计中规中矩，依旧是指针表盘或者搭配4.2英寸显示屏，显示的内容也很丰富。并且，高配车型上7英寸的多媒体显示屏，能够支持CarPlay和车联网系统，丰富了车机内容。

新款车型不仅在车身的外观和内饰上有了颠覆性的改变，而且在动力上也重新做了调整。很遗憾凯越没有使用小排量加涡轮作为动力方式，取而代之的是一台1.3L的自吸三缸发动机，所以动力表现一般。而这台1.3L的自吸发动机，有着107Ps马力与133N.m扭矩，和大众捷达1.5L的发动机有着相当的动力表现，完全能够应付它自重达1070kg的体量。况且匹配5挡手动变速箱或者CVT无极变速箱，百公里低至5L的油耗也有着不错的经济表现。

最后总结一下，新款的凯越相较于老款车型有着明显的改变，但是在这个百花齐放的时代里，凯越在颜值和动力方面都还有着更大提升空间。好在厚道的6气囊作为标配，并没有因为降价而减少，同时也希望在后期的改款升级中，有着更丰富的科技和超高的颜值，并且保持亲民的价格，那么"凯越"这一金字招牌也能走得更远。