恒大造车再升级！携两大德国汽车工程巨头打造顶级3.0底盘架构

闪电般完成造车全产业链布局，占据绝对先发优势的恒大并未止步于此。9月2日，恒大新能源汽车集团与德国BENTELER集团、德国FEV集团在深圳恒大总部举行新能源汽车3.0底盘架构知识产权移交仪式。至此，恒大正式获得世界顶级的3.0底盘架构知识产权。

分析认为，恒大此举不仅意味着造车又迎来两位重量级强援，也意味着其再一次将世界领先的新能源汽车核心技术引入中国，拥有国际顶级3.0底盘架构的知识产权，技术优势进一步得到巩固。

在风起云涌的新能源汽车行业，恒大如何能够突破重重关卡脱颖而出？回顾恒大造车史，坚持技术为王，闪电布局全产业链、将行业痛点逐一击破的打法是其成功的关键。

新能源汽车是典型的技术密集型行业，恒大自进入行业之初便致力于掌握世界最先进新能源汽车技术。德国BENTELER集团和FEV集团均为汽车工程技术领域的国际龙头企业，此次恒大与之合作看中的无疑是二者先进的技术。

据悉，BENTELER集团已有140多年历史，在德国、美国、英国、日本等39个国家拥有83个研发生产基地，拥有世界顶尖的新能源汽车底盘架构研发技术。FEV集团已有40多年历史，在德国、美国、英国、意大利等45个国家拥有研发机构，在底盘控制系统、动力总成、长里程电驱动、轻量化设计等领域拥有世界最顶尖技术。

新能源汽车产业发展至今，底盘架构先后经历了三个技术发展阶段：1.0底盘架构是“油改电”底盘架构；2.0底盘架构是纯电动的底盘架构；3.0底盘架构是在纯电平台基础上，通过模块化设计，将动力系统、悬挂系统、控制系统和制动系统等高度集成，是目前世界最先进的纯电底盘架构。

此次，恒大引入的3.0底盘架构并直接拥有完整知识产权，是恒大造车进程的又一里程碑。该底盘架构由德国BENTELER集团和FEV集团耗时三年半研发，集成了最先进的动力系统、悬挂系统、控制系统和制动系统，代表了行业最高水准。新能源汽车的研发制造周期一般需要五年，引入3.0底盘架构，恒大可节省三年多的研发时间，极大缩短新车的研发制造周期。

事实上，集齐顶级技术并非是恒大的最终目标，以顶级技术造好车才是其终极奥义。日前，恒大新能源汽车品牌“恒驰”正式亮相，根据官方释义，“恒驰”是核心技术世界领先、产品品质世界一流的新能源汽车，向世界彰显中国智造，成为享誉全球的中国民族品牌。恒大与德国BENTELER和FEV强强联手显然为“恒驰”面世提供最强助力。

一贯以高效执行力而著称的恒大，在造车上也称得上“兵贵神速”。许家印曾多次在内部会议强调，“恒大新能源汽车的定位，就是核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流。”

为了实现这一愿景，恒大自宣布造车以来就开始谋篇布局，多次远赴瑞典、英国、德国等地，以闪电般的速度完成涵盖整车研发制造、动力总成、底盘架构、智慧充电到汽车销售的全产业链布局。

今年以来，恒大通过与德国hofer合作，拥有了世界最先进的三合一动力总成核心技术，与瑞典科尼赛克合作，拥有了世界顶级豪车的研发制造核心技术，收购荷兰e-traction和英国Protean，拥有了代表动力总成未来发展方向的世界最先进轮毂电机核心技术。另外，恒大还与国家电网成立合资公司，聚焦社区停车库车位智慧充电服务，入股广汇拥有全球最大汽车经销渠道。

值得一提的是，恒大与科尼赛克合作的高端新车型将于明年3月的日内瓦车展亮相。纵观整个新能源汽车市场，像恒大这样仅用半年时间就搭建最完备全产业链的造车势力前所未有。

恒大自跨界新能源汽车领域以来，开展了一系列国际收购与合作，更重金布局多个产研基地，动作频频看似眼花缭乱，实则大有章法--将行业痛点各个击破。

整车制造和量产能力是制约新能源车企快速发展的一大瓶颈，恒大通过并购与合作，不仅掌握了顶级整车制造能力，还拥有了瑞典、及中国广州、上海、天津、沈阳等多个生产基地，光这些优势就将其他造车势力远远甩在身后。

“三电”系统是影响新能源汽车性能的核心要素，也是各家新能源车企的关键赛点。恒大在动力总成、动力电池、轮毂电机领域拥有先进技术，相当于为其电动汽车装上“最强心脏”，配齐驱动系统终极解决方案，抢占行业先机。

销售渠道及售后服务也是车企能否迅速打开市场的关键。恒大入股广汇为造车打通布局全国的销售渠道，与国家电网成立合资公司，并与碧桂园、万科、融创、恒大等龙头房企签约，意味着其智慧充电业务将迅速覆盖目前全国5468个社区、872万户、约3100万业主，有效破解充电难困局，极大赢得消费者青睐。

可以预见，随着众多顶级造车技术的融合以及全产业链落地，恒大力争“3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”目标有望顺利实现。届时，恒大也将成为新能源汽车世界舞台的重要力量。