6.8折的意大利战将，赛道血统，全铝底盘，驾驶表现不输Macan！

我们熟知在豪车市场中有7折豹，8折虎之说，但实际上这两家伙还真就不是豪车打折打得最凶的，想想阿尔法罗密欧吧，全系6.8折，看看这折扣，直接打至骨折价。再加上阿尔法罗密欧是有着浓厚赛车血统的意大利百年老字号，更是令人垂涎（当然，不包含四叶草版本，价格高昂，可遇不可求）。

想当年，阿尔法罗密欧也是在国人的千呼万唤之下引入国内市场的，Giulia率先入华，一炮而红。势头大好之时，家族战将Stelvio也披甲上阵。然而，进入国内市场1年后，事情的发展并不是大家预期的那样，这两员大将节节溃败，月销仅能勉强维持在3位数，又碰上了国五国六的节骨眼，于是就有了后续清仓大甩卖的事了。

今天主要来说一下阿尔法罗密欧家族中这款非常不一样的SUV——Stelvio，为什么说它不一样，想想有赛车背景的SUV能有几个？保时捷的Macan算一个，阿尔法罗密欧的Stelvio也算一个，而从实际的驾驶感受上来说，Stelvio并不输给Macan，但价格上却美丽很多。

回到正题说一下Stelvio，它在外观设计方面很有自己的特色，以至于无论你在海内外哪条道路看到它，车标永远是位于单侧，具有极强的品牌辨识度。

车的侧身来看，倍耐力蝎子四季胎，很高端的一个轮胎。19寸轮胎上的卡钳抢眼，这对于体现品牌生于赛道与生俱来的运动基因明显是加分项。

但是天生爱运动的Stelvio在尺寸上并没有什么优势，我们可以看一下Stelvio和宝马X3、奥迪Q5L、奔驰GLC在尺寸方面的较量，其2818mm的轴距在同级当中简直是可以随意被吊打，后排的乘坐空间也确实不是国人所追求的那种阔绰的程度。

后排的乘坐舒适度不高的一个原因是尺寸，另外是因为中央扶手其实设计不是太合理，侵占了后排的乘坐者的空间，导致对坐在后排中间位置的那个人身型是一个很大的挑战。

意大利除了是跑车之乡外，也生产奢侈皮具，更是被誉为世界设计之都。Stelvio在这些方面将“意大利纯进口”这几个字演绎的淋漓尽致。不落俗的设计，精致的皮质座椅，无处不体现“豪华”二字。

当然，意大利式的豪华做派和德式与美式的豪华有截然不同的一面，它显得为细腻一些。Stelvio在内饰设计方面和家族中的另外一名战将Giulia基本上是一致的，体现出了极强烈的运动感。

我们说这款车是一款不一样的SUV，主要是想聊一下它在驾驶上的感受。

所有被价格所诱惑，还在犹豫是否购买的消费者都应该开上它去跑一次山路，只有上了弯弯绕绕的山路你才能感受到它优秀的运动基因，而且在山路上切身的使用一下换挡拨片带来的驾驶乐趣是最合适不过的了。

Stelvio有2.0T高低功率的版本，还有四叶草性能版，这款车非常推荐买2.0T低功率版本，性价比方面是杠杠的。即便只是2.0T的低功率版，最大功率147kw，最大马力200匹马力，最大扭矩330Nm，其驾驶乐趣也不会减少。

驾驶乐趣来源于操控性，Stelvio的方向盘比较轻，也很敏锐，可以说是指哪打哪。变速箱则采用的是采埃发的8AT变速箱，换挡的反应还是很敏捷的。挡把的换挡模式和赛车是类似的，向前加挡，向后则进行减挡，逻辑很顺。

Stelvio过弯稳健，全铝的底盘不是盖的，真材实料，只要不是过大坎，日常的一些坑洼路面Stelvio表现的游刃有余，能提供比较高的舒适度，底盘的噪音也被控制得比较好。

总的来说，操控和舒适性一点也不比宝马X3差，宝马X3可以给你带来的运动乐趣，生而为运动的Stelvio只会是有过之而无不及

我们说每一款车都有自己的脾性，要摸清楚这款车的脾性才能真正到达玩车的境界。Stelvio这款车，适合玩，但要懂它的人才能玩的尽兴。

当你给出地板油的时候，实际上它并不会有快速的瞬间爆发，而是稍微拖至一下才会有如离弦之箭一般冲出去的快感，这是第一点。

第二点，这款车当油门到底，发动机转数来到5000转时，实际上不是它运动中的理想状态。要想它将自己的实力全部发挥出来，最好的转数应该是保持在3500-4500转的一个水平。暴力驾驶不适合Stelvio，像个意大利绅士一样的摸索它的脾气才是与Stelvio的相处之道。

Stelvio无论高低功率版的驱动方式均为前置四驱，大部分情况下都是后驱行驶，当打滑，后轮使不上力的时候前轮才会开始发力，我们将Stelvio行驶到有石砾的坡道上就能强烈的感受到这一点。

以Stelvio的价格来说，它应该是同价位中驾驶体验最为丰富的一款车，如果看中一款车的驾驶乐趣，它是优于BBA的一个选择，但是纯进口的它也确实存在天生的劣势，与玛莎拉蒂同渠道和售后，让后期维护的成本无形的增加。