从动力与底盘系统综合对比市场上主流合资小型SUV之间差距如何

此回参与很多地区小型主流SUV集体评比的车型中，总计有8款品牌及车型，动力配置上亦相当多元化，除了油电混合动力系统未得见外，其余动力配置皆已到齐，其中又以小排气量汽油涡轮动力配置为主流，占了4款车型之多，次之则为自然吸气动力配置，有三款车型采用，而讲求节能诉求的柴油动力设定，此回仅有一款车型搭载。而在传动系统配置上，亦含括了手自一体、CVT变速箱以及双离合器手自一体变速系统，其中有6款车型皆采用前轮驱动配置，仅有铃木维特拉SAllgrip及丰田CHR尊爵AWD两款车型采用四轮驱动设定，集中评测车型具备了相当多元化的动力及传动配置。

于2019年5月在很多地区发布小改款车型的本田HRV，主要是就车身外观及车型组成上进行更动，动力配置上仍维持既有的1.8升四缸自然吸气引擎的设定，并未延续海外车型更新为1.5升四缸涡轮增压引擎，传动部分也维持了CVT无级变速系统与前轮驱动的设定。其配置的1.8升引擎具备143匹最大马力输出，与此回同场比试的对手中，马力输出仅次于马自达CX3旗舰型以及现代Kona2WD劲化型。虽然很可惜的、本田HRV并未在此回的小改款改采涡轮动力配置，不过1.8升引擎的动力表现在此回评比车型中并不显弱势，且越到高转越显强劲的动力输出表现，亦颇有几分性能味。

但仍需刻意将转速维持在4000转以上，方能获得较为出色的引擎扭力表现，而转向手感及动态表现仍维持着本田车系向来的日系运动格调，不过底盘反应相对较为稳重，不若其他对手来的灵活。在2018年11月首度以进口方式部署很多地区的现代Kona车系，初期仅部署四轮驱动车型，于2019年4月才追加了入门的前驱车型，四驱车型仅保留顶级车型配置。而在动力设定上，其仅提供1.6升四缸直喷涡轮引擎配置，拥有此回集体评比8款车型中最大的177匹马力输出，27.0公斤米的最大扭力表现亦仅次于双龙Tivoli所采用的柴油动力。

此外现代Kona车系亦采用了7速双离合器手自一体变速箱，拥有相当敏捷迅速的换挡反应表现，搭配其自引擎转速1500至4500转皆可提供的最大扭力输出平原，以及5500转接手的最大马力输出，让Kona车系的动力表现甚且已有几分性能休旅的味道，不过较为可惜的是，其底盘设定并未刻意朝向性能化设定，在动力全数涌现时，易感受到底盘反应较跟不上动力输出的特性，不过整体操控表现仍在易于控制的范围内。

甫于2019年7月才在很多地区发布的起亚Stonic车系，可算是很多地区小型SUV中相当新鲜的一款车型，其在动力设定上则提供了1.4升自然吸气及1.0升涡轮两种动力选择，此回参与集体评比的则是搭载1.0升涡轮引擎的顶级车型，虽然其搭载的这台1.0升直列3缸涡轮增压引擎，为此次集中评测车型中排气量最小的一款动力，不过其120匹最大马力输出表现，仍胜过双龙Tivoli所搭载的1.6升柴油动力，以及丰田CHR所采用的1.2升四缸涡轮汽油引擎。

而在传动系统部分，起亚Stonic这台1.0升涡轮动力亦搭配了7速双离合器手自一体变速箱，在传动效率上亦高于入门1.4升动力所搭配的6速手自一体变速箱设定。在涡轮增压系统的辅助下，这台1.0升动力拥有与本田HRV1.8升引擎相同的17.5公斤米扭力输出，且自引擎转速1500至4000转皆可提供，推动仅1205公斤的车重亦不费力，加上双离合器变速箱敏捷的进退档反应表现，成就出颇为轻快的动力输出及灵活的操控特质表现。

于2019年8月取消柴油动力选择的马自达CX3车系，目前仅剩下了2.0升四缸自然吸气汽油引擎的动力选择，其是此回集体评比中、排气量最大的一款动力配置，但相对来说在每年得税负上也较为吃亏，且在低转速扭力的表现上，亦无法与新一代的小排气量汽油涡轮引擎相比，不过其21公斤米最大扭力在2800转即可全数涌现，亦拥有相当实用的扭力输出曲线设定，156匹最大马力输出亦仅较现代Kona的1.6升涡轮引擎为低。

透过先天上排气量的优势及实用化的扭力输出曲线，搭配具有运动模式选择及6速手自一体变速箱的搭配，马自达CX3的整体动力表现并不弱势，甚且其线性的输出以及高转速域的动力输出表现，亦非小排气量涡轮动力可比拟，搭配8款车型中唯一的18寸胎圈配置，让马自达CX3也拥有颇为运动化的动力及底盘反应反馈。堪称为目前很多地区小型主流中当红车型、且是此回集中评测中唯二具备本土化身份的日产Kicks，仅提供单一1.5升四缸自然吸气动力选择，动力设定以日常的实用性为主要诉求，这台1.5升自然吸气引擎具备124匹最大马力输出。

仅胜过起亚Stonic的1.0升三缸涡轮引擎，以及丰田CHR的1.2升四缸涡轮引擎，不过15.0公斤米的最大扭力输出则为8款车型中输出最低者。与这台动力系统搭配的则是一具CVT变速箱。虽然动力数据与其他车型相比之下不算出色，不过日产Kicks仅有1160公斤的车重却是明显较其他车型为低，所以即使扭力数据并未胜过其他车型，但在较低的车重负担之下，却使其仍能保有轻快活泼的起步动力特质，在一般市区道路亦足敷使用。底盘设定上虽刻意强调操控特质，但整体来说仍有着中规中矩的稳定车辆操控特性，符合一般小伙伴对于此等级车型的需求。

于2018年在很多地区推出小改款车型的双龙Tivoli车系，提供了1.6升汽油及柴油动力的选择，柴油动力顶级车型亦搭配了四轮驱动设定，此回参与集体评比的、则是采用柴油动力的前驱车型。其所搭载的1.6升柴油动力虽仅有8款车型中最小的115匹最大马力，但30.6公斤米的最大扭力输出表现却是其它车型所难以企及的，而与这台柴油动力搭配的、则为一具6速手自一体变速箱。

虽然这台柴油动力的马力数据并不出色，但拜自引擎转速1500至2500皆可提供的30.6公斤米最大扭力，自起步并可明显感受到柴油引擎低转速高扭力的优势，与其他动力输出较为突出的汽油涡轮引擎相比毫不逊色，甚且推力更加强劲，而最大马力亦可在引擎转速3400转至4000转全数输出，拥有颇为成熟的整体动力输出曲线，唯一较为吃亏之处，恐怕就是柴油动力的延伸性及可用转速不如汽油引擎。

2019年8月才在很多地区推出小改款车型的铃木维特拉车系，在动力配置上并未有明显的更动，主要差异在于入门的1.6升自然吸气动力，于马力输出上有着些微调升。不过此回参与集体评比的、则是顶级的维特拉SAllgrip车型，其采用的1.4升四缸汽油涡轮引擎在动力输出上维持以往，具备了140匹最大马力输出及22.4公斤米最大扭力，并搭配一具6速手自一体变速箱。

不过维特拉SAllgrip车型则是此回集体评比中、唯一具备适时四轮传动车型，其搭载的Allgrip智能型四驱系统，这套系统具备了Auto、运动、Snow及Lock四种模式，可针对不同的路面状况行驶分配前后轮的驱动力道，可藉此进一步强化车辆对应道路的功能，并提升车辆的操控表现。而其涡轮动力数据虽不若现代Kona的1.6升涡轮引擎来的出色，但在车重上也相对较现代Kona有着100公斤的减幅，涡轮引擎输出的力道仍颇为令人印象深刻。

采单一1.2升四缸汽油涡轮动力设定的丰田CHR车系，其116匹的最大马力的输出仅胜过双龙Tivoli的1.6升柴油动力，不过18.9公斤米最大扭力的表现则胜过了日产Kicks、起亚Stonic以及本田HRV车型，由此可见得这台1.2升涡轮动力主要在于强调中低速域的扭力表现，而非高转速域的动力输出表现，而其双平原式的动力输出曲线，亦使其拥有颇为线性的动力输出特性，于低转速的迟滞不算太过明显，与这台动力系统搭配的、则是一具CVT变速箱。

此回参与集体评比的CHR尊爵AWD车型，则配置了全时四轮驱动的设定，且拥有可自动分配前后轮动力输出的DTC动态扭力控制系统，相较于前驱车型更提供更为出色的车辆循迹性表现，不过较为吃亏的是，其1510公斤的车重亦较其它同场评比的对手为高，使其在行进中的再加速表现上，不若其他同样搭载汽油涡轮引擎的对手来的出色。