顶级物流枢纽争霸战！15座城市胜出，中国经济五极基本确立

摘要：顶级物流枢纽争夺背后的城市综合竞争

撰文|杆叔&编辑|欣欣然

顶级物流枢纽争霸尘埃落定。

据媒体报道，经过数月申报筛选，第一批15个左右国家物流枢纽名单近日将公布，标志着国家物流枢纽网络建设正式起步，诸多重大项目蓄势待发。

据悉，这些国家物流枢纽，将配合京津冀协同发展、长江经济带发展、粤港澳大湾区建设、长三角一体化发展等国家重大战略实施需要，撬动区域经济新增长。

在杠杆游戏的理解中，上述消息有两大核心信息。且这两个核心点，几乎也是我国区域经济五极的展现。

到底是哪些城市，我国经济的五极分别又是谁？

1、第一批15个左右国家物流枢纽城市都有谁？

还记得2018年底，发改委、交通部联合印发《国家物流枢纽布局和建设规划》。

其实那一天，我国物流枢纽争霸，就接近终局。

当时规划布局了127个城市建设国家物流枢纽。我知道，各位杆友最关心的，肯定就是名单，如下图。

图1.国家物流枢纽布局承载城市 图表来源|《国家物流枢纽布局和建设规划》

在国家眼中，哪些城市被赋予了国家物流枢纽重任？哪些省份及城市的物流枢纽地位最显赫？如上图，杠杆游戏数了数。

1.南京、武汉、重庆集五大国家物流枢纽类型于一体。因为工商业发达，临长江，空港条件也不错，南京、武汉、重庆成为集合国家物流枢纽承载类型最多的城市。

这3大城市，分别集陆上边境口岸型外，陆港型、港口型、空港型、生产服务型、商贸服务型五大国家物流枢纽类型于一体。

而他们背后，实际上分别是安徽、苏北、苏中；湖北；四川、陕南、黔北、重庆的人口和经济腹地。

陆水空的优越条件，成就了南京、武汉、重庆的非一般国家物流枢纽地位。实际上，这三座城市今天的经济地位，也与此有关，并将长期受益。

2.上海、广州、深圳、天津的顶级物流枢纽地位。杠杆游戏注意到，上海、广州、深圳、天津的国家物流枢纽类型，有4样，都是缺了陆港型。这是他们沿海的位置决定了的。

虽然类型，没有南京、武汉、重庆多。但在我国的超级物流枢纽地位无需多言。

在《十三五交通规划大赢家》（2017年3月3日）一文，杠杆游戏介绍过，我国重点打造北京—天津、上海、广州—深圳、成都—重庆，四大国际性综合交通枢纽。

上海是长江的出海口，江浙沪工商业发达、人口密集，和我国主要地区、全球的经贸往来都很密切。

广圳是我国经济第一省广东最发达的两座城市，珠三角的工商业、贸易影响力也是世界级。

天津则是京津冀乃至华北地区，最核心、最繁忙的港口之一，加上北京和天津本身发达。

值得一说的是北京。其实北京例外，这个工作交给天津就可以了。

3.杭州、西安、成都、郑州、贵阳等集四大国家物流枢纽类型于一身。上海、广州、深圳、天津之外，这些城市也是有4类国家物流枢纽类型。上述城市，因为不靠海，不靠长江，除了缺少陆上边境口岸型外，也缺乏港口型国家物流枢纽类型。

但是，这些城市在我国各大区的物流枢纽地位，周边人口优势，也是非常显著的。同时，在陆上或航空物流方面，这些城市的成绩也是非常不错的，未来也还有更大的空间。

甚至在单一方面，这些城市有极大优势。

所以，第一批15个左右国家物流枢纽名单大概有哪些城市，我们大概早已有数。这也便是文初杠杆游戏所言，第一个核心信息点。

2、次级国家物流枢纽城市的实力玩家

说完第一批，我们谈谈次级实力玩家大概有哪些城市。我的第一个判断是：

1.省会、计划单列市物流枢纽地位大多超过一般城市。比如青岛、宁波、大连，有天然的大港优势。这些城市，其实也是第一批15个顶级玩家的潜在竞争者。

具体，我们等名单。

长春、昆明、沈阳、济南、哈尔滨等，有省会优势，自带流量。

实际上，对于非直辖市、非省会、非计划单列市来说，能够布局成为某一类型的国家物流枢纽承载城市，对于其社会经济发展，意义不容小觑。

毕竟，我国有数百座城市，却只有127个成为了国家物流枢纽承载城市。除掉直辖市、省会、计划单列市后就更少。

这些三四线城市要么位置生得好，要么抓住了改革开放时序优势，成为发达的工商业基地，或者两者兼有。无论如何，可以成为某一类型的国家物流枢纽承载城市，都提高了他们的城市发展后劲和上限。

2、东部及沿海省份布局的国家物流枢纽城市最多。杠杆游戏细数了一下，广东最多，除了陆上边境口岸型，总计布局了13个五大类型国家物流枢纽承载城市。经济第一强省啊。

接着江苏，除了陆上边境口岸型，总计布局了12个五大类型国家物流枢纽。

浙江布局了11个五大类型国家物流枢纽。

河北和山东各布局了10个五大类型国家物流枢纽。

福建布局了9个五大类型国家物流枢纽。

内陆大省河南布局了10个五大类型国家物流枢纽承载城市，为中部第一。其中5个集中在商贸服务型国家物流枢纽，分别为郑州、洛阳、商丘、南阳、信阳。

西部省区市，则是新疆的各类国家物流枢纽承载城市最多，达到11个。

新疆国家物流枢纽承载城市，除了港口型，其他五类均有。陆上边境口岸型最多，有伊犁（霍尔果斯）、博尔塔拉（阿拉山口）、克孜勒苏（吐尔尕特）、喀什（红其拉甫）4个。

东北地区，黑龙江省的各类国家物流枢纽承载城市最多，9个。和新疆一样，除了港口型，其他五类均有。其中，哈尔滨独中4元，兼陆港型、空港型、生产服务型、商贸服务型四大国家物流枢纽于一身。

综上，杠杆游戏认为，总的来说，还是经济繁荣和区位因素，决定国家物流枢纽的布局数量。东部和沿海经济发达、靠近海洋，枢纽布局自然也就更多。

3、顶级物流枢纽争夺背后的城市综合竞争

注意一个细节，十三五交通规划，重点打造北京—天津、上海、广州—深圳、成都—重庆，四大国际性综合交通枢纽。

而针对其他具备国际性综合交通枢纽潜质的城市，表述则明显降阶。

规划原文的表述为：建设昆明、乌鲁木齐、哈尔滨、西安、郑州、武汉、大连、厦门等国际性综合交通枢纽。

最顶级的国际性综合交通枢纽，一定是水陆空都齐备。北京没有海，但临近的天津有；成都没有大江大河通航，但重庆有。所以我们看到，有了北京—天津、成都—重庆这样的重点打造国际性综合交通枢纽组合。

作为我国最顶级和重点打造的国际性综合交通枢纽，北京的物流地位其实也毋庸置疑。虽然北京在国家物流枢纽布局中，只布局了空港型。但环京的物流枢纽布局非常强悍，石家庄、保定、邯郸、秦皇岛、唐山、天津……

实际上，这四大顶级综合交通枢纽，对应的也就是我国长三角、粤港澳大湾区、京津冀、成渝四大城市群，或者说经济四极。

然后杠杆游戏上文写了，武汉和南京、重庆一起，集五大国家物流枢纽类型于一体。

文初我写到，报道说，将配合京津冀协同发展、长江经济带发展、粤港澳大湾区建设、长三角一体化发展等国家重大战略实施需要，撬动区域经济新增长。

如此说来，中国经济第五极，很大概率也就是和长三角、成渝一样，同属长江经济带的长江中游城市群。

这也便是文初我说的，第二个核心点。

还有一句话“标志着国家物流枢纽网络建设正式起步，诸多重大项目蓄势待发。”对，第一批15个顶级物流枢纽城市，实实在在的项目将更多。

对于城市来说，都希望成为物流枢纽。争夺流量，城市也是一样。

道理很简单，物流背后，往往是制造、商贸、人才、金融资源的汇合。工业革命以来的现代意义金融中心，几乎都是从物流枢纽演变而来。有了贸易，有了制造，有了运输，也就自然有了结算和金融，然后有各种高端服务业。

此前杠杆游戏有些，货物、技术、人才、资金，积聚在一起，发酵酝酿，也就成了金融、科技、物流中心。

之于中国，古代的广州、泉州、宁波即是如此集大成者，成就了辉煌；

近现代以来，广州荣光继续，沿海的天津、上海、香港、深圳等，也先后因此成为我国举足轻重的城市，甚至成长为世界级制造、金融、物流航运中心；

内陆的沿江城市南京、武汉、重庆等，也包括苏锡等，也较早享受到现代文明带来的改变。

所以，可以说，得物流者得天下。

顶级物流枢纽争夺战背后，大概的逻辑也就是这样。

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