成都天府国际机场T2航站楼主体封顶 这些细节值得一看

8月28日，随着最后一方混凝土在大厅中央完成浇筑，成都天府国际机场T2航站楼完成主体封顶，至此，建筑设计形似“太阳神鸟”两只翅膀的机场两大航站楼主体均已完成封顶，成都天府国际机场“振翅待飞”。

（图据四川在线）

成都天府国际机场T2航站楼

成都天府国际机场T2航站楼建筑面积达33万平方米，整个航站楼分为地下二层，地上五层。
●在21个月工期内，整个工程浇筑的混凝土量约为61万立方米，可以填满290个标准泳池； ●钢筋用量约11万吨，可以修建11个法国埃菲尔铁塔； ●施工工程桩约2.5万米，几乎可以绕成都二环路一圈； ●制作模板约25.4万张，每张1.7平方米，可以铺满60个标准足球场。

全世界下穿速度最快的高铁就在脚下

T2航站楼建筑结构独特。根据前期设计，设计时速达350公里的成自高铁将从机场地下斜穿而过，是目前全世界直接下穿机场航站楼速度最快的高速铁路。
其中，华西承建了464米高铁隧道，这条隧道将从荷载量高达11万吨的T2航站楼D大厅下方斜穿，影响了航站楼大厅三分之一的施工区域和一条指廊的施工，而且，航站楼大厅和大铁隧道间只能由一层钢筋混凝土结构构成，施工难度堪称全国综合交通枢纽之最。

爆破岩石比混凝土还硬两倍

桩基嵌入深度达20米

T2航站楼建设工地原是简阳当地农家的堰塘，在若干年中形成了厚达数米的淤泥层，全部挖走，时间和成本上均不允许。华西项目团队转而采用经济而成熟可靠的高压旋喷桩施工方式，在松软的淤泥了注入混凝土，将两者掺和在一起，待干涸达到一定强度后再掏空，以此在抠出桩基孔时，不受外部淤泥塌入影响。

（图据四川在线） 在淤泥层中掏出桩基孔只是基础施工第一步。淤泥层下方，是成都天府国际机场全场最硬的岩石带。根据华西对岩芯随机采样得出的数据，最硬处岩石硬度达70兆帕，相当于建造30层楼高商品房使用的混凝土强度的两倍，全场岩石平均硬度在30兆帕以上，在这里，每一钻打下去，都相当于在挖混凝土。
更具挑战的是，华西需要在这样的地质条件下，埋入4000多根桩基，按300亩地块面积测算，相当于每在一间教室大小的土地上就要打入一根桩基，这些桩基不仅要穿过淤泥层，还要嵌入石头中，最浅处嵌入2米，最深嵌入近20米，相当于整个桩基都要嵌入坚硬的岩石中，在有限的工期内，施工任务极重。

绿色施工

省电 80 万度、节水 20 万方

成都天府国际机场项目通过科学管理和技术创新，最大限度地节约资源，减少对环境的负面影响。
使用节能灯具和节能设备，减少用电 80万度。其中，节能灯具不仅有LED等，还有太阳能风能路灯；设备则有高效节能的焊机和水冷式中央空调。
推广使用污水处理系统，节约用水 20 万方。污水经该系统处理后，标准高于城市市政处理指标，可作为中水回用。

（图据封面新闻） 而使用扫地机器人除尘、车辆自动冲洗设备等机械化施工， 两年时间节约了约 1.5万个劳动力。
据悉，在T2航站楼在主体结构全面封顶以后，就进入装修装饰阶段， 分为精装修、普通装修和设备装修。
其中，精装区为旅客区， 包括值机、候机和购物等场所；普装区则在非公共区域，如 办公室；设备装修就在机房区域。

（图据封面新闻）

成都天府国际机场T2航站楼

主体封顶“大事记”

2017年12月

第一根桩基开钻

2018年1月

第一个承台土方开挖

2018年3月

第一台塔吊安装完成，第一块管廊底板浇筑完成

2018年5月

第一根钢管柱吊装完成

2018年6月

第一块楼层板浇筑完成

2018年7月

第一块大铁底板完成，第一块结构板封顶

2018年10月

ITC运行指挥大楼主体结构封顶

2018年11月

第一块大铁顶板完成

2019年1月

第一块网架提升完成

2019年3月

大铁主体结构完成

2019年5月

航站楼非影响区主体结构全面封顶

2019年8月

T2航站楼全面封顶

成都天府国际机场

成都天府国际机场位于简阳市芦葭镇，是“国家十三五”规划中我国最大民用运输枢纽机场项目，国家级国际航空枢纽，该项目的建成将把成都带入“双机场”时代，成为中国大陆地区第三个拥有双国际机场的城市。
机场一期工程按满足到2025年，共计4000万人次、货邮吞吐量70万吨、飞机起降量32万架次的目标设计，新建3条跑道，一期航站楼60万平方米，二期航站楼规划66万平方米；飞行区等级为4F，总机位资源为245个。远期工程将再建设3条跑道，满足年旅客吞吐量9000万人次需求。

（图据封面新闻）

成都天府国际机场建成后

长啥样？还有哪些亮点？

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成都天府国际机场3D立体模型亮相

（视频据成都电视台）

整理自 | 四川在线川报观察

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