瑞虎e体验报告:500公里极限续航/动力输出平顺

8月25日晚，瑞虎e在北京上市（一起上市的还有艾瑞泽e），作为奇瑞T1X平台打造的首款纯电SUV，它到底有哪些看点呢？上市第二天，车业杂谈有机会在北京长城脚下的一段山路完成了深度体验试驾，给各位看官带来体验报告。

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延续瑞虎家族流水造型设计，前脸辨识度高

作为“城市休闲SUV”，瑞虎e在外观上延续了瑞虎家族Chery Design的流水造型设计理念。相较瑞虎，不同之处在于，前脸使用了点阵镂空设计的半封闭式中网，配上奇瑞新能源专有的NEQ铭牌颇有辨识度。

车尾部分，瑞虎e采用了立体镂空光带尾灯，且进行了熏黑处理，不仅凸显动感，而且点亮效果十分耐看，更加符合年轻人的时尚口味。美中不足的是，远光灯是卤素，而且低配两款车型的近光灯也卤素光源。

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大面积软质材料包裹的内饰下，处处隐藏“黑科技”

坐进驾驶席的第一感觉非常舒适，主要是来自触感细腻而舒适、用料厚道的大面积包裹，且座椅包裹性、腰部支撑性不错。第二感觉是科技感：搭配了与捷豹同款的升降式换挡旋钮。只要按下一键启动键，换挡旋钮慢慢升起，豪华车般的仪式感，让人眼前一亮。绝对是同级独有。

还有一个特别值得赞许的地方：奇瑞并未随大流——采用平底方向盘，仍旧坚持传统圆形方向盘，虽视觉上也许不够高级，但用起来的确更方便（原因可参见本公众号发布于7月19日的《对于方向盘，销售员决不会告诉你的秘密》）。这也许就是“技术宅”的与众不同之处吧！

瑞虎e的天窗采用了这个级别少有的星空氛围全景天窗，不仅有助于采光，也凸显科技感，但可惜不能打开，这对于炎热的南方可能有些不太令人接受。

一路试驾下来，新车采用的7英寸多功能液晶仪表和9英寸的中控液晶显示屏带来了不错的视觉效果，且可在转弯、倒车时实现360度全景摄像，这点对于新手或在狭窄路段行驶可说是有如神助。虽然在光线暗的环境下点亮效果不错，但在白天阳光比较强烈的情况下，有反光现象。如果亮度更高一点，或许使用效果会更好。

值得一提的是，瑞虎e搭载了3.0智能人际交互界面设计，智能语音控制系统由业界知名的科大讯飞研发，通过语言可实现导航、通讯、在线音乐、电台、空调、车窗、天窗等智能控制，并可通过手机App远程控制空调开关、车门与后备箱上锁/解锁、预约充电、位置查询等，且还有可远程控制的专属多功能手环、220V电源外接、车载4GWiFi等众多“黑科技”，让这台车真正睿智起来。

另外笔者还发现一个小秘密：试驾过程中，测试了一下空调，效果无可挑剔。但由于北京郊外的气候比较凉（是真凉！不少人已经穿上外套了。），想设法关闭空调风口而不得。后来才发现，通过调节出风口控制风向的“滑块”，将其调到低即可以完成。

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动力表现出色，驾乘动感舒适

瑞虎e的动力非常出色，尤其是加速表现非常线性，这点很值得称道。

在试驾过程中，一路上笔者测试了0-72km/h的加速一直表现得非常线性（由于跟车队行驶，最高时速仅限于此）。后来在场地测试的时候，又专门测试了一下加速，得到了87km/h用时8s的成绩（出于场地、安全因素的影响，无法完成百公里加速测试）。

出色的动力表现来自一套高效的电驱系统。这套系统采用日本著名的安川电机（现与奇瑞合资为奇瑞安川），可实现最大功率95kW，最大扭矩250N·m，最高时速达160km。在三挡智能能量回收系统加持下，NEDC续航401km，60km/h等速极限续航可达500km，且可实现半小时达到30%-80%的“快充模式”。

而且在测试紧急制动时，应急灯会自动打开。据教练讲，这项功能多在欧美车系或高端车型才会使用，同级别中使用的并不多见。该功能在紧急情况下会自动激活，给予其他车辆充足的反应时间，进一步提升了瑞虎e的被动行车安全。

测试中，在经过一些碎石路面、减速带等路段，滤振表现非常轻柔，这得益于其采用了同级别中并不多见的“前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架”底盘，表现算得上是中上水平。

编者按：作为瑞虎在新能源汽车市场的“兄弟车型”，奇瑞对瑞虎e可说是寄予厚望，希望借助瑞虎e，甚至更多“瑞虎e家族”，延续瑞虎家族累计销量破百万的佳绩。作为消费者，也希望看到奇瑞这个“技术宅”进一步发挥技术优势，带来更多好作品。