非餐饮外卖业务受压制，美团Q2财报营收断崖式下跌

美团再发惨淡财报，7大核心业务连续四个季度下跌，为了掩盖一落千丈的业绩，美团疯狂加大对商户盘剥，佣金增长幅度高出营收增长幅度9%——其Q2财报显示，美团每天从商户身上吸血1.7亿元，在原有高佣金基础上，变本加厉每天再加收1000万。

在7大核心数据下滑的同时，美团的8大创新业务也是一片惨淡。摩拜一路涨价，小象频频关门，快驴负责人离职，买菜业务四处碰壁，不被认可，地图资质不全，金融违规被罚，出行问题严重被约谈，云被彻底抛弃。

“反霸权，反垄断，誓与美团维权到底”，西宁的商家集体在店门口挂上类似横幅。在万达金街经营餐馆的市民王先生向反映，自己的店铺在入驻饿了么线上平台之后，却遭美团外卖强行下架。

今年以来，因涉嫌二选一，违法强制、逼迫商户单独选择上线美团，下线其它外卖平台，海南海口、四川巴中、浙江绍兴、青海海东以及河南商丘、永城及中牟三地等先后被立案处罚，另外抚州等多地美团因涉嫌多项违规，相关部门已介入调查。

西安多名外卖商家反映，美团外卖要求他们签独家协议承诺只跟美团合作，不合作就会被下架。

有商家因为不愿意签订该协议，最终起送费被改至499元，还被缩小配送范围。，而且相应的费率也从23%提高到了30%。

3月份，四川巴中市通江县的商户，也曾向相关部门反映过美团的强制他们“二选一”的行为，最终美团被该地市场监督管理局一违反《反不正当竞争法》为由，处以25万元罚款。

从西宁市民反映的情况来看来看美团强制商户“二选一”的行为依旧存在，明明违反相关法律法规，也多次被相关部门约谈，还依然我行我素，屡禁不止。

近日，摩拜宣布新版计费规则，起步价从1元涨至1.5元，时长费不变。摩拜（现美团单车）解释称，涨价是为实现健康可持续运营——在被收购后，美团2018年财报显示，摩拜收入15亿，亏45.5亿元，贡献了美团总亏损额的一半。

摩拜单车去年4月单次骑行价格为0.56元人民币，假设翻一倍到1元人民币，仍然很难覆盖折旧和运营成本，加上单车寿命期只有大约3-4年，到了大批量投放新车的阶段，加速摊销又会导致折旧成本的波动，总体上，现有商业模式下，共享单车业务比较难为美团创造利润。

非餐饮外卖主要是超市，生鲜水果，甜品饮品，药品等外送业务，该业务能在非三餐外卖配送高峰时段，释放配送网络的运力，但是非餐饮外卖与新零售市场，产生较大竞争，美团小象生鲜和美团买菜也是对新零售市场的尝试，但是部分回报率低的门店遭遇了关店。

2019年开始，美团大幅缩减了对网约车服务的补贴，从而有效改善了新业务部分亏损。根据招股书披露，截至2018年4月40日的5个月时间，网约车司机成本高达9.8亿元人民币，是美团网约车业务毛亏损的主要原因。

2019年4月下旬开始，公司在上海及南京推出了网约车新服务模式，在现有网约车服务外，公司采取聚合模式，在美团应用和美团打车应用中，以平台的定位，连接用户和各个网约车提供商，到了5月，该模式已经推广到深圳、广州、杭州、成都等15个城市。

平台模式虽然可以解决司机成本问题，但是用户使用美团打车的动力依然是个疑问。据说美团打车曾一度抢了1/3的网约车市场，但那几乎是靠补贴实现的，补贴暂停，必然对司机对用户的吸引力大幅下降。而且网约车市场存在高度互联网平台效应的特点，规模效应极强，市场高度集中，滴滴目前主导整个市场，首汽约车、曹操出行、神州只能维持较小的份额，美团打车平台的存在意义有待验证。

最后是餐饮供应链管理和商户管理系统业务，这块是美团的强项，美团多年来为餐饮业提供服务，对商家的需求和服务能力，相对其他对手都具有优势，加强对B端商家服务深度，也相当于强化了美团在餐饮业的影响力，但是不清楚该块业务收入占比和成本结构，资料太少，很难判断该业务空间。