行驶了32万公里的宝马730还在服役，车主：总维修费用超过6位数

在我们汽修人眼中，汽车只是一种遮风挡雨的交通工具；而在生意场上，汽车不仅有着代步的功能，更是一种财力的象征；有句话这样说：坐在迈巴赫里谈生意，想不成都难！

现如今生活水平提高，大街小巷里充斥着各种各样的高档豪华轿车；殊不知在维系汽车正常行驶的同时，所花费的维修费用也是一笔不小的数目。

就拿今天这辆老款宝马730为例，车主描述说自购买以来这辆车共行驶了32万公里之多，起初购买的原因是谈生意撑场面所用；虽说这辆老7系经历了大大小小无数场生意，可保养、修漏油、大修发动机、换发动机等数不尽的维修项目，至此已经花费了超过6位数的维修费用；可谓是食之无味、弃之可惜，只好当作接送客户的代步工具。

上图为所要维修的老款730；一说到今天维修的项目车主头就大，原来是因为在送客户的路上，车主发现这辆车的噪音越来越大，这种声音极为嘈杂尤其后排格外的明显；车主被客户调侃说坐在车里感觉像是在拖拉机上一样吵。经过检查后发现，发出噪音的零件不是别的，正是左后轮轴承损坏导致；只有更换才能解决噪音的问题。

从日期铭牌信息看，这辆车出厂与2007年，搭载着一台可输出190千瓦的3.0升直列6缸老款N52发动机；车主说原来的发动机因为没有及时发现渗漏冷却液，后来因为高温大修了两次，最终还是没能挺过来而报废；在更换新的发动机后，行驶了大约12万公里左右维修了多处渗油的情况，至今前前后后所有的维修费用加起来已经超过了6位数；在购买新车的同时，车主还是让这辆多磨多难的宝马继续服役。

上图橙底黄字的仪表上，32万公里的行驶里程格外扎眼；12年前，这辆身为超级豪华的宝马730在路面上叱刹风云；12年后的今天，不管是从外观还是内饰来看，都彻彻底底地透露着当年的经典。话说12年前，嗯……我才11岁！

32万公里后，轴承损坏也属于正常损耗；多数损坏的原因为润滑油脂泄露，最终导致内部钢珠因失去润滑的作用而磨损，这便出现了车主描述的声音；上图圆圈内为轴承所处的位置。

由于这款730为四驱，后轮配有差速器、半轴，所以固定半轴球笼的大螺帽需要先拆掉；上图为正在拆卸大螺帽。

在拆掉刹车分泵和刹车盘后，压制在轴承内圆中的哈泊头便裸露了出来。

拆掉所有附件后这便完成了一半的拆卸工作，只有拆掉上图圆圈中四颗固定轴承的螺丝才算完成所有拆卸工作；不过左下角的这颗螺丝所处的位置十分隐蔽，无法正常拆卸。

需要先把固定在差速器一端的半轴螺丝拆掉，这样才可以抽出半轴获取更大的拆卸空间。

上图圆圈中为拆掉固定螺丝后所产生的距离，这个距离已经完全足够拆卸左下角的固定螺丝。

上图为已经压出哈泊头之后的轴承状态，可以看到多数润滑油脂已经流失，有几颗钢珠已经出现了严重磨损。

上图为没取下轴承内圆的哈泊头。

上图为维修师傅在切割内圆；最常用取内圆的方法便如上图，先是小心翼翼的用切割机在内圆上割一条足够的口子，最后从口子处凿出内圆。

最后一步便是利用压床，将哈泊头与轴承压制在一起；压轴承时很有讲究，一定要找准受力点，如果出现一丁点疏忽便可直接导致轴承的使用寿命严重下降；如上图小圆圈中所指，此轴承的受力点在内圆中，所以只能压内圆。