专治里程焦虑,这些能跑1000km的车型,有几款竟然能上绿牌

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  汽车驾驶心理学界久闻“路怒症”,已经全面渗透进广大司机朋友,几乎无一幸免。而到了新能源车时代,汽车心理学界又再衍生出一个新名词——续航焦虑症,具体指的是人们驾驶电动车时因担心电量不足引起的各种焦虑情绪。

  尽管目前很多电动车标定的续航里程都能有300-400km的水平,但鉴于大部分能量电池对温度的敏感度太高,冬天低温环境,电动车的续航能力几乎是断崖式地下降,几乎是一种停着车也能耗电的情况,敢问车主能不焦虑吗...

  当然,要不是为了绿牌不限行,谁愿意考虑一辆电动爹呢?在现今电动车电池技术尚未得到完善的时代,考虑一辆没有续航忧虑的新能源车才是正路。

  
索纳塔/K5 PHEV

  

  同为韩系新能源车的索纳塔PHEV和K5 PHEV,在核心技术上采用了共享策略,不仅同步了动力总成,就连两款车的尺寸都是几乎一样的。不过两款车并不属于换标,车型的设计风格还是沿用了各自燃油版车型的造型。

  

  再来看看数据,索纳塔和K5 PHEV搭载的是一套2.0L自然吸气发动机加电动机的动力组合,最大功率115kW,最大扭矩189牛米;电动机最大功率50kW,最大扭矩205牛米,车型纯电续航里程达到75km,这也意味着车型能够上新能源牌照。官方表示,在满油满电的情况下,这套动力的续航里程能超过1000km。

  
现代领动PHEV

  除了索纳塔与K5共享的混动系统,今年现代也推出了领动的PHEV版本,售价比丰田的插混A级车要更加实惠(补贴后),15.78-17.88万也算是目前市面上卖得最便宜的合资插混A级车了。

  在核心技术方面,现代并没有透露是否与起亚车型共享技术,但从网上反馈的试驾报告来看,领动PHEV这套1.6L+电动机的动力总成平顺性相当高,底盘调教也是偏向舒适风格,总体的质感还是不错的。当然,它的纯电续航达到了85km,满油满电能跑1000km,同样是一辆能上绿牌且能解决里程焦虑的一款车。

  
雅阁/Inspire混动

  

  早在两年前雅阁锐混动推出时,一箱油跑1000km的噱头就是由它发出的,在本来大油箱的基础上加入混动系统,一箱油刷出1000km的续航对雅阁和Inspire而言其实难度不大。不过车型换代过后,新的i-MMD混动系统加大了电池的体积,油箱体积减少,续航能力会稍微下降。

  

  雅阁和Inspire搭载的混动系统也是我们相当熟悉的一套系统了,i-MMD系统在技术先进性方面赶超了丰田的双擎技术,不论是动力性还是燃油经济性,它都能做到比丰田凯美瑞更好的水平,目前本田只需要把这套混动系统的耐用性和可靠性做好,想必成为混动界一把手也只是时间上的问题了。

  
蒙迪欧PHEV

  蒙迪欧自推出HEV混动版本后,再推出一款插电混动车蒙迪欧Energi。 车型搭载的是 一套由2.0L阿特金森循环发动机加电动机 的动力组合,发动机最大功率105kW,最大扭矩175Nm,电动机最大功率92kW,最大扭矩228Nm,官方标定纯电续航里程达到52km ,这也让它成为了目前市面上罕 见的能上绿牌的B级车。
得益于福特优秀的底盘调教,蒙迪欧Energi总体的行驶品质还是比较优秀的,加上这套与丰田双擎较为类似的混动系统,车型的优势并不弱,但鉴于25.88-31.58万元的售价确实谈不上竞争力,如果没有限行困扰,这款车存在的意义就不大了。

  写在最后

  其实对比来看,目前解决续航焦虑的最佳办法就是选购一辆插电混动车,既能解决牌照问题,又能在充电与不充电之间选择用车的成本,最关键是没有续航里程方面的焦虑,何乐而不为呢?

  

  小彩蛋

  9月7日,与我们一起一探究竟吧!

  

  

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