印度的公路总里程位居世界第二,竟然比中国还多了100多万公里

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  截止到2018年,我国的公路总里程长度达到484万公里,位列世界第三。而排在中国前面的是美国和印度,美国的公路总里程约为690万公里,而印度的公路总里程为590万公里,都比咱们高不少。

  如果将欧盟算作一个国家,那么全欧盟的公路总里程也达到了630万公里,可以排到世界第二。

  上述四个国家中,美国和欧盟作为老牌发达经济体,经济发达,汽车市场庞大,因此公路建设的起步时间很早,公路的建设标准相对较高,尤其是欧盟的公路建造标准是很高的。

  至于咱们国家,虽然公路里程不如欧盟和美国,但随着经济的增长,近几年来中国公路的建设标准一点都不比欧美国家低,目前中国的公路建设技术等级有五个,分别是:

  高速公路

  一级公路

  二级公路

  三级公路

  四级公路

  这其中高速公路的建设难度最大,建设周期最长,是建设标准最高的一种公里,截止到2018年中国高速公路的总里程已经达到了14万公里,位居世界第一,比排名第二的美国多出了近4万公里。而浙江省去年已经动工开建中国第一条不限速高速公路,届时这条高速将成为中国标准最高的公路。

  

  (中国高速公路网)

  当然美国国家高速公路的评判和建设标准都是不一样的,不限速高速的建设等级肯定更高,但大多数国家高速公路水平都差不多,起码我感觉美国和中国的告诉没啥区别,限速也是一样的。

  相比之下,一级公路和二级公路的建设标准也非常高,我们日常所走的国道、省道和城市道路多是这两个等级的道路。

  而三级公路和四级公路的建设标准就相对低一些,主要是用于乡镇村县。即便如此,最低级的四级公路宽度也要至少7米,起码也要是用水泥铺筑,这才叫公路。相比之下,印度的公路建设水平就要低很多很多。

  到2019年,印度公布自己的公路总里程为590万公里,超过中国100多万公里,而印度的国土面积只要中国的1/3不到,这个公路网显然是挺密集了。但是很按照印度的财政收入而言,要建造如此大规模的公路网似乎也是相当吃力。

  

  (印度的面积虽然辽阔,但还是不足中国的1/3,虽然中国有许多地方人口密度很低,公路主要集中在东部内地,但印度同样有很多地方是荒漠)

  其实印度许多公路的等级都非常低,有些道路在我们眼中甚至算不上公路,因为印度的很多乡村道路仅仅就是土路,路基非常薄,甚至连水泥都没有,但这些道路都被印度交通部算到了公路总里程中。实事求是的讲,印度的公路建设水准并不高。

  

  (印度的乡村道路,一到雨天就泥泞不堪)

  由于全世界对于公路的标准并没有一个严格的定义,因此印度政府将一些土路也算作公路。可是如果对比高速公路,那么印度的高速公路里程就少得可怜了,因为高速公路是有一个最低标准的,要求比较严格,不好造假。

  截止到2019年,印度的高速公路总里程只有1500公里,远低于中国、美国和欧盟。在欧洲,只要是面积稍微大一点的国家,它的高速公路总里程都比印度多。

  例如荷兰,虽然荷兰面积只有4.15万平方公里,不到重庆市面积的一半,更远远比不上印度面积广大,但其高速总里程却有2800多公里,轻松秒杀印度。德国就更不用说了,作为高速公路的发明者,德国现拥有高速1.3万公里,而且半数以上高速都是不限速的,这对于高速的建设提出跟高的要求,施工难度是要大度高于普通高速的。相比之下,印度的高速公路总里程真的拿不出手。

  不过我们也不能一味的笑话印度,作为一个还比较贫穷的第三世界国家,印度的基础建设已经还算是比较不错的了。不管什么道路,起码印度人给你修到家门口了,这是很多国家,尤其是发展中国家所做不到的。

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