动力总成技术力压群雄 天逸离大卖还有多远？

不在沉默中爆发，就在沉默中死亡。当年雪铁龙的1.6T＋1.2T系列获12次年度国际发动机大奖震惊业界，然而当时拥有同级最强动力组合的C5并没有取得和产品力相应的市场表现；这两年，车市的竞争愈加残酷，消费向强势品牌集中的趋势越来越明显，如果不能进入主流，很容易被市场边缘化，一段时间的沉寂后，东风雪铁龙终于爆发，搭载1.8T+8速手自一体变速器的天逸在动力总成技术上再次技压群雄，这次天逸能大卖吗？

动力总成技术直接关系到一款车的性能表现，是提升消费信心和品牌形象的重要保障。在国五升级国六的关键期，消费者突然发现，很多品牌的车型，包括豪华品牌，在升级排放的同时，发动机最核心的三项指标，功率扭矩和油耗，普遍都有不同程度的下降，消费者在响应环保的同时，牺牲了性能。雪铁龙不愧是发动机领域的“学霸”，其符合国六标准的全新一代动力总成，400THP+8AT，60THP+6AT，230THP+6DCT均实现了功率提升，扭矩提升，操控提升，耗油下降的“三升一降”，动力总成技术走在了时代的前列。

雪铁龙全新一代发动机牛在哪些方面？以400THP也就是1.8T为例，其拥有三项黑科技。一是气门升程和气门正时连续可变系统（Valvetronic＋DVVT），这项技术与宝马联合开发，行业技术先进，可减少泵气损失，降低油耗约7%，同时提高发动机运转平稳性，降低废气排放。二是E-wastegate双涡道增压器，可提升瞬间加速的动态响应性,比传统机械式响应快5倍；执行位置准确稳定，减少噪音；而且涡轮在1000转就开始介入工作，1500转就达到280Nm的扭矩输出，1900转达到扭矩峰值300Nm并持续到4500转。三是电控离合式驱动水泵，能按需起动水泵开启冷却循环，并缩短2-3分钟的暖机时间，降低油耗和排放。

该发动机还有一个亮点，就是博格华纳链传动正时系统，正时系统防跳齿保护设计，从设计上规避跳齿故障风险，可做到终身免维护，使用寿命长。

上周，笔者在成都至都江堰段试驾了搭载新国标400THP+8AT全新动力总成的天逸，由于1000转就能启动涡轮增压，车辆在起步的加速响应明显超越了同级车，在高速公路上，0~100公里加速中间没有任何的动力衰减，可谓一气呵成，从厂方公布的资料看，这台发动机的性能是直接对标宝马X1的；爱信的8速手自一体变速器跟进及时，80公里时速就能挂上8档，让人印象颇深的是天逸精准的弯道性能，雪铁龙在海外享有弯道王的美称，这次在天逸身上的表现名副其实，只是天逸的刹车行程太短，稍用点力，车辆就会来个急刹，让人有点不适应，但总体感觉，天逸在操控和行驶舒适方面已经媲美30万元级的豪华品牌。

众所周知，打破市场平衡最佳的方式就是改变行业规则，就像当年大众的黄金动力组合让其一举巩固了龙头地位。在紧凑型SUV市场，目前主流的动力总成为2.0L和1.5T配合6速手自一体变速器或CVT，天逸的1.8T+8速手自一体在技术层面上可谓是力压群雄，而且拥有超越同级的操控和不输对手的配置，按理来说应该是大卖的节奏。但这里要提醒厂方回忆下当年的C5，其1.6T独树一帜，因为价格比对手高出2万，结果少人问津；近年来，雪佛兰探界者的9AT，新天籁的可变缸发动机，也是由于定价放在了同级价格中枢的上端，销量也没有达到市场的预期。这说明，一项先进的技术只有在和对手在同一价格平台竞争，才能打破平衡，就像丰田和本田的混动一样，原来定价比汽油机高出40%，基本就是摆设，而今下沉到汽油机的价格范围，立马火爆。现在由于豪华品牌的价格下探，合资紧凑SUV的主战场已经下沉到18万元区间，1.8T+8速手自一体的天逸只在顶配版搭载，而且定价冲到了21万，而顶配版几乎在每款车中都不是走量的车型，这意味这次天逸同样无法依靠技术优势去决胜市场，如果天逸在18万区间布局一款1.8T+8速手自一体车型，绝对是一匹黑马。

另外，雪铁龙全球的品牌定位为舒适，这是一个很难量化的概念，当年C5就打出顶级公务舱的概念，结果相当一段时间不被市场认可，笔者做了一个测试，在一段石子路上，C5和同级车的水杯架都放置一杯水，然后以同样的时速通过，看哪款车泼出来的水最少，就说明该款车的抗颠簸和防侧倾能力最强，最后C5确实脱颖而出，后来厂方专门为此开发了一款手机震动指数软件，在全国主要城市复制，C5超越同级的舒适性才逐渐得到市场认可。而现在中国的一线城市已经进入了存量市场阶段，也就是升级换代的时代，这些老司机已拥有了一定的驾驶技术，更注重驾驶乐趣，年轻人更是追求激情，所以这两年上市的新车，包括菲斯塔，新雅阁，新3系，都将运动和操控作为主诉求点，这些本就是雪铁龙的强项，在以舒适作为主基调的品牌定位下，雪铁龙超越对手的运动基因将来又会有多少人知道，实在可惜。

中国汽车市场和国外不一样，在欧洲柴油和旅行车占据了相当比例，而在中国，是SUV和三厢轿车的天下，在国外，大家讲究的是实用，绒布座椅，手动挡就够了，在中国，大家要求的却是配置的高大上，所以我们看到，不少国际品牌专门为了中国市场拉皮，配置比海外都高，雪铁龙同样需要如此，在市场策略方面多听听中方的建议，避免叫好不叫座的状况再次发生。