实测:威马EX5的续航里程及充电效率

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  续航是新能源汽车永远绕不开的话题,续航里程的长短、充电速度的快慢直接影响到用户的使用体验。最近,车业杂谈拿到一台威马EX5进行评测试驾,主要针对消费者最关心的续航和充电问题,来进行评测。

  

  首先要说明两点,此次威马EX5的测试地点为重庆市区(多上下坡),行驶途中打开空调,测试条件基本是贴近实际的,因此结果还是很能说明问题的。

  城市道路续航

  我们拿到的这台威马EX5是智行2.0 Lite探索版400。官方续航里程400公里。为了测试城市道路续航时,我们选择开着威马EX5进行日常通勤,笔者上下班来回36公里左右,在充满电的情况下,用了9天时间才能把电开到5%以下。也就是说,威马EX5在重庆的上下班高峰期,开着空调行驶了324公里,还有少许的电量。如果不开空调的话,实际续航里程应该是很接近400公里的。

  

  高速续航

  

  为了测试威马EX5的高速续航,我们开着EX5在重庆内环上行驶了48公里,中间开了一段运动模式,跑完之后电量从66%掉到了45%,表显剩余续航里程从269公里掉到了176公里。实际行驶48公里,但表显续航里程掉了93公里。也就是说,在高速工况下,加上体验运动模式,这种情况对续航里程的消耗会比较大。

  

  

  为什么不测试极限续航里程?前面说了,这次测试最大程度的模拟消费者的实际用车情况,相信买电动车的人,谁也不会没事把自己的车开到完全没电然后推着走,所以测试极限续航里程的意义并不大。

  可以说,除了高速耗电有点快之外(电动车的特质所决定),威马EX5的实际续航里程还是非常接近官方宣称的续航里程的。

  充电速度及费用

  

  关于充电,我们主要测试了快充模式。首先是充电时间,如下图所示:

  

  当时威马EX5的电量就剩下16%,开始充电时,仪表盘上显示充满电需要1小时8分钟,而实际上花的时间为1小时13分钟,非常接近,没有像笔者之前使用其他新能源汽车进行充电时那样,实际用时都远超过预估用时。充电速度还算OK。

  

  然后是充电的费用:这次充电的电桩每度电1.09元(含服务费),从15%到充满一共花了46块多。如果是在家里充电的话,每度电5毛,43度电也只需要21.5元。按照实际350公里的续航里程来算,每公里费用也才0.06元。

  所以,威马EX5确实要比燃油车要节省很多。

  为了降低电耗,威马做了什么?

  新能源汽车电耗的高低与其整车的设计水平,整车轻量化、动力总成与传动效率等因素密不可分,那为了降低电耗,威马做了什么呢?

  第一,整车架构平台化设计,有效降低行驶阻力。

  威马EX5基于纯电AJAX平台实现整车架构平台化设计,其风阻系数低于0.3,在SUV车型处于领先水平。研究表明,风阻系数每降低0.01就会降低5%的电耗。而威马EX5采用隐藏式门把手、一体式后后扰流板、一体式平整底盘、充电口、一体式行李架等设计;并且匹配米其林R17 高性能低滚阻轮胎,滚阻系数小于6.8。有效的降低了整车行驶的阻力。

  

  第二,电池高效热管理、电控效率提升。

  威马EX5采用VDA高能量密度方形电芯,电池包系统能量密度均超过140Wh/kg。同时,威马EX5的电池管理系统能对电池包进行实时监测、电池状态估计、在线诊断与预警、均衡热管理,为用户提供电池信息,为驾驶做参考,从而降低电耗,提升整车续航里程。

  

  此外,威马EX5拥有极高的电驱动系统集成技术,功率密度可达2.17kW/kg,传动效率可达93%,并且100%扭矩响应时间少于200ms,保证每一份电量的充分应用,让电机效率、电控效率最大化。

  结语:经济实惠、省心是大多人买车时的诉求。而经过我们的此次测试可以看到,威马EX5续航里程足够优秀、用车成本极低,能够很好的满足消费者的需求。如果你想买纯电SUV,威马EX5绝对是一个不错的选择。

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