2019是中国车市最惨的一年?苦日子才刚刚开始

　　随着7月份中国狭义乘用车销量同比下滑5%，以及8月上旬中国狭义乘用车日均销量大降31%，再加上8月份传来很多汽车厂商裁员、关厂、财务危机的消息，我们有理由相信并且判定，目前中国汽车市场的状况已经到了非常糟糕的阶段，突出体现在买车的人越来越少了，那么为什么会出现这样的状况？仅仅是因为人们对于收入的预期不乐观，还是有着其他的深层次原因？

　　事实上，很多人对于目前中国汽车市场持续衰败不解的一个点在于，目前中国在册人口13.98亿，也就是14亿的人口规模，那么对于汽车行业来说，这是一个非常大的潜在消费群体，但是事实上，随着人口的增长，整个汽车市场反而是越来越差的，原因何在？

　　从人口比例的角度来看，2018年中国在册人口总量为13.98亿，但是随着之前计划生育的实施和严格控制，到了2018年，中国60岁以上人口的数量比例为17.9%，在刨去0—15岁的儿童群体，那么剩下的16—59岁，也就是劳动人口的比例为64.3%，那么从人口比例的宏观数据来看，劳动人口几乎可以约等于或者大于汽车产品的消费目标人群比例，所以随着人口老龄化的加剧，中国劳动人口减少，必然导致适龄的汽车消费群体数量整体减少。

　　之前我们看到一份数据，从1995年开始，中国0—14岁的儿童比例开始呈现逐年下降的趋势，我们粗略的估算了一下，到了2018年、2019年，这些群体的年龄区间正好是23/24岁—37/38岁，正好是中国汽车市场最为倚重的中青年群体，但是从这个阶段开始，适龄购车人群的减少，也在一定程度上导致2018年之后接近20年的时间，中国汽车市场都有可能是低位运行的状态，当然前提是不会出现，新能源汽车全面替代燃油车这样的突发状况，这种情况通过宏观数据是没有办法预测的。

　　当然，当下的汽车适龄购买人群不仅减少，还存在一个问题，未来对于收入的预期不高，事实上，汽车行业作为国内仅次于房地产的第二大大宗消费品，在吸收消费者资金的能力方面是存在巨大差异的，也就是说，对于上面说到的23—48岁的汽车消费适龄人群来说，当下很多人还在被不断上涨的房价压得喘不过气来，房地产作为一种刚需，不仅吸食了这一个年龄段群体过去的收入，还大量透支了未来的收入，毕竟现在房产，基本上是适婚男女走入婚姻的必要条件之一，所以对于选择性相对比较灵活的汽车行业，自然就出现了寒潮，这也是一个事实。

　　当然，还有一个显著的变化，是进入2019年后，整个居民消费价格猛涨，尤其是米面蔬果等生活必需品的价格直线上升，目前大肉的价格已经飙升至20元/斤，其他消费品价格也不断上升，而随着整个经济形势下滑的关系，很多人对于未来收入的增长幅度能都抵消不断上涨的消费价格，并没有一个乐观的预估，所以，在这样的情况下，很多人选择放弃买车，这是当前形势下，汽车行业呈现整体低迷一个不可忽视的缘故。

　　最后一个可能的原因自然就是存量增加，增量减少，提前消费导致了整个中国车市当下的萎靡，我们所说的提前消费，并非指6月去库存提前透支了7月、8月的销量，而是在2014年末到2017年，一波小排量购置税减半政策刺激，让中国车市消化了未来一段时间可能的销量，这导致在购置税减半政策到期之后，中国车市境况每况愈下！而中国小汽车保有量突破两亿，意味着中国汽车市场距离饱和又近了一步，既然存量已经很大，那么未来增量减少就是不可避免了。

　　因此，事实上综合各方面因素，我们认为中国汽车市场未来需要勒紧裤腰带过苦日子，并不是危言耸听，整个市场变化趋势和人口、收入趋势结合起来，已经很能说明问题了。