青藏铁路是一条连接着青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁1级铁路，而且还是中国新世纪四大工程之一，我们都知道西藏地区不管是自然环境还是地理位置等，对于修建铁路来说都是难度系数很大的一个工程，而且这条铁路是通往西藏腹地的第一条铁路，是世界上海拔最高，线路最长的高原铁路，当初修建这条铁路的时候也是克服了重重困难。但是青藏线却是分了两期建成的，而格尔木就是一个划分点。可能去过西藏旅游的小伙伴应该也发现这么一个现象，那就是火车在途径格尔木的时候，是更换了外国车头的，这是为何呢？
从上个世纪50年代开始，中共中央就决策把铁路修到拉萨，因为美国的旅行家保罗·索鲁曾在他的游记中写道，有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨，但是事实证明，就算有昆仑山脉在，火车也到了拉萨。
但是从西宁到格尔木的这一段距离，地势还是比较平坦的，所以我们选择的是电力驱动方式，因为可以利用太阳能等自然资源，这种还是能节省一些的，可是格尔木至拉萨的这一段距离，那可真的是能称上重重险阻的，不仅是地形，气候发生了变化，最主要的就是这一段上的冻土，当时也是给我们的修建工作造成了很大的困难，毕竟冻土层不是那么好解决的，这段铁路的修建也是当时技术人员全部的心血，所以在世界上享有盛名也是应该的。
因为这些原因的影星，所以对车头的驱动能力有很大的一个挑战，越往上空气就越稀薄，不仅对施工难度提高，而且就是工人们在这里修建的时候也是非常的困难的，毕竟不是人人都能适应的了高原反应的，所以对这个安全也构成了一个很大的难题。还有就是成本这些问题，本身这里的铁路修建前期投入就已经很大了，要是这一段接着用电力驱动的话，这个成本估计会是一个天文数字，所以途径格尔木至拉萨的这一段路就患上了内燃机车头。但是对于为什么选择美国的这个车头？这是因为这项技术最成熟的国家就是美国，而我们在这一块上有短板，为了安全的问题还是选择比较成熟的技术比较好。
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