童遥：高德打车的开放与共赢

【电车资源 网约出行】2019年8月23日，由广东省汽车租赁行业协会主办，电车资源承办“2019第二届全国网约出行大会”在广州举行。在会上，高德地图开放平台总经理童遥发表了“高德打车的开放与共赢”主题演讲，电车资源整理现场演讲材料，主要内容如下：

中国的出行需求侧增长较为明确。网约车产品虽然追溯起来已经有10年历史，但是最近几年，人们才明确认知和意识到它会变成大众老百姓出行使用的产品，而不是一个非常小众或者阶段性烧钱的产品。

一、用户在网约出行中仍然存在的问题

童遥说道：“在出行中有两个角色，一个角色是打车的角色，我们叫用户，另外一个是提供出行服务的各类出行服务商，无论是平台还是租赁公司还是具体的司管车管。”从两个角色出发，他们解决什么样的问题？

从乘客角度来看，用户最核心的痛点就是打不到车。目前为止，没有任何一家从事运营的出行平台可以满足用户100%打到车的要求。童遥解释到：“这句话抽象出来叫做打不到车，实际是没有一家平台能够满足随时有车可以打的预期。”用户手机安装的关于出行APP数不胜数，在用户产生打车需求时，会出现两种有趣现象。第一种场景为：用户在多个出行平台同时下单，如果有了一家接单马上以最快的速度把其他几家取消掉。第二种场景，即用户下完多单后，多个平台同时接单，这时用户将会对多家平台的价格、车辆远近等因素进行衡量，从而选择最适合自己的平台进行交易。

行业需要有一个工具性的产品去解决用户发单、取消的过程问题。高德的聚合模式可以一定程度上解决用户打车、操作困难的问题，在供给侧解决资源浪费的问题。因为大家明白，如果有一个乘客发了单，在10秒、20秒之内取消掉，对于供给侧来说是一个生意机会的浪费。

基于此，高德注重C端用户的用车体验。例如给所有合作伙伴发出订单，高德根据合作伙伴实际车辆供应能力去寻找到最合适车辆提供给用户。这是这个产品从0开始向用户提供的价值。伴随这个功能获得了相当一部分C端用户的认可。

在解决用户端用车难问题后，接踵而来的是司乘安全保障问题，这也是一个大趋势。另外在安全红线之上，仍然存在服务预期和服务质量之间的问题，就是服务提供水平和服务预期水平差距的问题。

高德打车有多家出行平台为用户提供出行服务。在不同区域里面，大家提供服务的能力是不一样。运力类型横跨经济型、出租车、舒适型、商务型、豪华型等出行方式。

同时，童遥提到，在整体服务方面，高德、乘客、出行平台利益一致。良币驱逐劣币，行业才能得到良性发展。

网约行业不可避免地存在一些作弊行为，专业的讲法叫做风控。高德、乘客、出行平台乃至出行服务提供商角色的利益是一致。大家希望的是良币驱逐劣币，不希望有驾驶员通过作弊的手段挑战平台规则，通过作弊伤害用户的利益。高德和合作伙伴通过大数据、机器手段发现和拦截一些作弊行为。突出的第一类是乱收费，同样的行程不该收停车费收了停车费或者本来10块收了30块，高德拥有拦截80%、90%用户乱收费能力。第二类为用户打车发现司机并没有来达到，但司机却点了“到达”并开始计费。这个问题高德会通过技术手段解决，从平台角度去判定司机和乘客是不是处于正常接洽时间范围之内，有助于全行业保持良币竞争力，尽量规范驾驶员或者其他人的不良行为。

二、高德赋能出行平台

为出行平台带来客户，即为平台带来生意。网约车行业无论是司管角色还是出行平台角色获取乘客，成本较高。高德在B端聚合所有合作伙伴为用户提供服务。树立正确的价值观，杜绝竞价排名的猜测。

童遥强调，在出行行业，任何通过竞价或者商业手段影响用户选择的行为是不可避免会伤害用户的，不可能存在共赢的空间。打车的乘客需要速度快、价格低、服务质量相对较好的服务商，这和获取流量花钱没有特别多的共性。核心的原则就是首先平台要保持开放，其次是B端的公平为先原则，但是对于用户角度来说叫做一切以用户角度利益出发。在此基础上，高德在同等条件下，会给用户一些非强制、非默认的推荐，引导用户享受更好的服务，这是这个平台在一开始建立的时候制定的一些基本原则和思想价值观。

高德地图月活跃用户超过4亿，支付宝也有大量活跃用户，规模足够做用户的切分，根据用户的需要对接需求。根据不同场景及优势，为合作伙伴提供一些精细化运营。提供运营服务每个人思考是有差异的，高德也会提供为其定向能力，根据自己的假设做实验，基于这样的实验看结果，决定自己的车队和平台如何做运营的业务，这是非常核心的优势。

三、行程高效 规划路线 避免拥堵

关于效率问题，主要集中于有技术研发实力的合作伙伴。高德是擅长提供自驾导航服务出身的地图品牌，对真实世界发生的交通情况有非常清楚的掌握和比较准确的预测能力，为合作伙伴提供优化。

道路资源是不可再生、不可独占的，无论运营效率有多高，在一个环路上大家是平等的。地图的作用之一就是如何帮助用户以各种各样组合手段尽量规避车辆不经济的拥堵，做一些订单的匹配。比如A司机、B司机谁接这个乘客更经济，比如从这里到白云机场，5点整发单路况信息只代表这一秒，面临的是5-6点半这个时刻最凶狠的晚高峰时间，调度能力、系统计算能力应该基于实际发生时间的复杂计算，而不是基于请求计算这一刻简单计算，复杂程度较高。高德擅长规划路线，以基础设施的心态解决问题，希望为出行平台特别是技术能力比较强的平台提供价值。

高德是没有自营运力的，所以在运力配置上会提供一些以历史经验为主，以预测为辅的手段，帮助大家试图减少运力的浪费，通过在供给侧提升效率的方式，比较有效地避免浪费。

对于有自己研发能力的合作伙伴，高德提供提高体验的能力，改善乘客和司机的体验，主要集中在地图，像轨迹、位置同步等能力上。在效率侧，童遥说道：“例如实时和未来路况的匹配计算取舍问题，通过计算，帮助运力每天提升8%-10%左右的效率，假设一个司机在一个固定时间内是10单，我们希望通过技术手段，让他接10.8单到11单，假设每小时收入是30、50元，如果一天工作10小时，我希望一天下来可以多赚30-50块钱。”

关于风控的价值，整体来看，在出行行业，风控能力的建设是在效率方面重要的抓手。但不是在增长方面，而是更多像往漏水的水缸倒水，谁能控制下面的水漏的少。核心能力一个是谁倒水倒得多，成本是多少钱一吨，另外是谁能控制水缸漏水漏得慢。无论司机还是乘客，通过复购能留下来的，流失越少，获客成本也会相对摊薄。风控是在成本控制方面做的事情。

最后，童遥表示，经过十几个月的努力，越来越多的玩家都共同参与到这个行业里。把这个节奏定义成大家在一起行业迭代，而非竞争。大家都在为寻找行业迭代的方式而努力。

值得开心的是，如果高德能够在这个过程中通过流量、通过科技效率帮助行业迭代，作为一个地图产品，作为一个连接物理世界和数字世界产品，高德是非常有成就感。无论是在用成熟的自驾产品、公交产品，还是相对新的打车产品，高德始终希望客户好、乘客好、行业的从业者也能变得更好。谢谢大家！

文章来源：电车资源网www.evpartner.com