这条运河，为何让美苏捆一起？赫鲁晓夫不惜动用核武器

作者：风千里

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“当英国法国与以色列对埃及的侵略行动迫使美国人进行选择时，艾森豪威尔和杜勒斯毫不犹疑的和埃及人站在了一起……尽管这么做会在美国大选前夜疏远那些亲以色列的选民，尽管这么做会破坏英美长期以来的特殊关系，尽管这么做会在苏联干涉匈牙利的当口，让美国在联合国安理会和苏联人站在同一战线上。”——美国冷战历史学家约翰·加迪斯（John Gaddis）如此评价苏伊士运河战争期间美国的反应

在埃及的西奈半岛开凿一条运河，以沟通东西方沿岸贸易路线的计划，早在古埃及中王国时代就开始见诸史册。埃及第十二王朝的法老辛努塞尔特三世在位期间，为连接红海与尼罗河流域，推行其贸易立国的政策，首次在西奈半岛西侧开凿运河，这就是如今苏伊士运河在历史上的最早雏形。不过这条前现代时期的古运河只是在沿岸贸易网络中发挥过有限作用，并不像后来的苏伊士运河那样具有全球意义。在此后将近两千年时间里，历经多个王朝更迭，时代变迁，这条古运河几经兴废，终于在8世纪被全部废弃。

进入19世纪，随着列强将殖民触角伸向全球各个角落，对于严重依赖航运来构建全球殖民体系的列强而言，修建一条真正连通地中海与红海的运河就显得极富战略价值。如果能在从地中海沿岸的塞德港到红海苏伊士湾间的100多公里地峡上，开凿出一条运河，那么从欧洲各大港口起航的货船将不必千里迢迢绕行好望角，而直接航向印度洋，这中间将节省超过7000公里的行程，无论从什么角度来衡量都十分划算。

西方铜版画，苏伊士运河建设时的场景，图中可见大型蒸汽挖掘机

真正开启苏伊士运河修建计划的是法国人。当时处在拿破仑三世统治下的法兰西帝国，由于在美洲方向的扩展计划受阻，只得将目光投向近东。而修建运河对于法国拓殖远东而言意义非凡，在1854年法国当局就开始与埃及地方权贵频繁接触，希望获得运河的开凿与经营权。当时的埃及，虽名义上受奥斯曼帝国管辖，但早已成为总督全权管理的独立王国，此时埃及的最高统治者赛义德帕夏经不住法国方面的威逼利诱，给予法方以开凿运河的特许权。1858年，法方正式成立“苏伊士运河公司”，负责整体工程的修建。按照法国与埃及签订的协议，运河公司有权租赁运河沿线的土地，并在项目结束后负责运河的运营，期限为99年。埃及当局当然也要从中分得一杯羹，运河经营获得收益原则上由法国与埃及两方均分。

在工地视察的奥地利工程师内格雷里

法国人为整个运河的开凿可谓费尽心机，公司从欧洲各地高薪聘请了大量优秀的工程技术人才充实进建设队伍，其中就包括著名的奥地利桥梁工程专家阿洛伊斯·内格雷里（Alois Negrelli von Moldelbe），还从法国本土调来了不少当时最先进的蒸汽挖掘机，同时为解决劳工数量短缺的问题，公司还在当地强征贫困农牧民参与工程建设，让这些老实巴交的老百姓被强制参与各种高强度且高风险的工作，且给予的待遇极低，在工程启动的最初几个月，就有大量劳工死于疾病，过度劳累和各种事故，这导致工地附近的村落大批民众流离失所，几成无人区。虽然有拿破仑三世皇帝本人的坚定支持以及法国源源不断的资金支持，整个工程还是持续了11年之久，这期间整个工程共花掉了2000多万法郎（是最初预算的两倍以上），成千上万的埃及劳工倒在了工地上。最终，在1869年11月17日，这条凝聚了汗水与生命的运河终于正式通航。

西方铜版画，1869年正式通航时的苏伊士运河

苏伊士运河刚一通航，就显示了他在国际航运上的重要价值。大批国际邮轮开始云集运河起点的塞得港，这条仅163公里长的运河成为当时世界上最繁忙的水道之一。通过向各国征收“过路费”，法国与埃及在开始的几年赚得盆满钵满。当然，早在运河开凿之初，作为世界第一强国的英国就企图染指运河的建设与经营，不过因在克里米亚与对华战争时有求于法国而未能得逞。不过很快英国人就遇到了一个千载难逢的机会：埃及的伊斯梅尔帕夏政府陷入严重的债务危机入不敷出，英国领事很快找上门来，经过一番软磨硬泡外加武力威胁，埃及无奈地将运河股份全部转卖给英国，从此以后，苏伊士运河的收益就由英法双方平分。对于狡诈又势力的英国佬，法国人只得愤愤不平地接受。

在此后的岁月里，英国人对运河的经营比法国人要积极地多，在运河建成的13年后甚至直接出兵占领埃及，整个运河的管理权实际落入了英国人之手。到二战前夕的1936年，虽然埃及在名义上获得独立，英国处于维护自己的殖民帝国不受德国侵略的考虑，依然强迫埃及签订《英埃条约》，获准继续在苏伊士运河沿岸驻军。

西方铜版画，1882年英国全面占领埃及时，在运河沿岸行驶的英军装甲列车

如此赤裸裸的侵犯他国的行为，高高在上的英国殖民者当然不会在意，但埃及本土的情绪却在不断增长，终于在二战结束后的1952年，以纳赛尔为首的自由军官组织上台，并宣布废除《英埃条约》，要求英国从苏伊士运河沿岸撤军，此时的大英帝国，历经二战的摧残与破坏，早已是摇摇欲坠。在大潮面前只得选择妥协，而且撤军完成后，新生的纳赛尔当局需要维护与西方的关系，运河的经营权依然掌握在英国的手中，英国人似乎还是稳赚不赔。

1956年，完成苏伊士运河国有化后，纳赛尔兴致勃勃地视察塞德港

纳赛尔宣布运河国有化之后，在唐宁街接见法国总统科蒂的英国首相艾登

真正的导火线是在1956年，最后一批英军撤出后不久，因为修建纳赛尔水库继续资金支持，且国内情绪高涨，纳赛尔在这一年直接宣布将苏伊士运河收归国有，驱逐他国资本。这样一来，英国的艾登当局就急眼了，对于战后百业萧条的英国而言，运河带来的丰厚收益对振兴英国经济作用甚大，纳赛尔这一举动虽然完全合情合理，但对于习惯在殖民体系下作威作福的英国人而言无异于一记耳光。同样不满的还有法国的科蒂当局，在运河国有化前，法国拥有运河经营52%的股份，在战争中损失巨大的法国也指望这笔收入来医治战争创伤。于是两个旧殖民帝国一拍即合，觉得给纳赛尔以颜色。

1956年，空袭埃军基地的以色列空军英制“流星”战斗机

遭到以军空袭而浓烟滚滚的塞德港

正巧，此时埃及与其宿敌以色列冲突不断，奉行阿拉伯的纳赛尔当局非常敌视以色列，在1956年甚至禁止以色列船舶通过苏伊士运河，埃以之间战争一触即发。瞅准时机的英法两国向以色列提出联合军事行动的建议，迅速被以色列接受，三国在巴黎签署秘密协议，决定夺回苏伊士运河的控制权。

1956年10月29日，以色列空军突然袭击埃及在西奈半岛的军事基地，埃及被打了个措手不及，节节败退。根据计划，英法两国并不急于出兵，而是扮演起调停人的角色假模假式地呼吁双方停火，并着重指出双方军队在运河两岸各自后撤，回到谈判桌前。对于英法而言，在此时把以色列当枪使，可谓天时地利人和皆占，作为以色列坚定盟友的美国不会发声，苏联鞭长莫及，其他中东国际面对两大殖民帝国的势力也敢怒不敢言，事情似乎朝着英法预想的方向发展。

1956年，开赴埃及外海的英国“鹰”号航母

在塞德港一带实施登陆的法军部队

然而，生性顽劣的以色列丝毫不甘于当英法的马前卒，罔顾英法的“规劝”而继续向埃及腹地进军，而早就看穿英法嘴脸的纳赛尔也果断拒绝了和平提议。10月末，英法正式出兵，从地中海的马耳他与塞浦路斯出动100多艘各型舰艇，和200架飞机，气势汹汹地奔埃及而来——自二战结束后，英法两国还是首次在地中海集结这么庞大的兵力。

在塞德港实施伞降突袭的英军第三空降营

在塞德港一带登陆的英军“百夫长”坦克

连续多日的轰炸让埃及刚刚建立起来的海空军力量几乎荡然无存，面对侵略者埃及的国门洞开。11月初，苏伊士运河的重要港口塞德港被英国伞兵攻占，埃军主力不得不后撤保护运河纵深。而得到英法支援的以色列更是越战越勇，攻占米特拉山口和重镇阿布奥格拉，运河已经近在眼前。

坐在一门埃军岸防炮上欢呼胜利的英军士兵

被法军俘虏的埃军士兵

眼看胜利在望，形势的变化却大大出乎艾登与科蒂当局的预料，英法以三国对埃及赤裸裸的侵略行为引起了国际上的强烈不满，新兴的第三世界国家纷纷联合起来声讨三国。而当时真正的世界霸主美国与苏联也倒向埃及一方。作为新兴大国的美国早已对旧殖民体系厌烦不已，希望建立新秩序的艾森豪威尔开始向英法施压。而在冷战初期一向与第三世界国家站在一起的苏联也将炮口指向英法。刚刚在柏林危机和匈牙利事件中差点擦枪走火的美苏两国居然因为苏伊士运河而前所未有地站在了同一条战壕里：美国在谴责英法之余，声称要切断对英法的原油供给，而苏联更是简单粗暴，赫鲁晓夫直接祭出了核武器，威胁英法要再不撤军，就让伦敦和巴黎尝尝原子弹的滋味。

苏伊士运河问题的成功解决为纳赛尔赢得了非常高的声望

在这种国际重压之下，英法以终于妥协了，在战争刚进行了一个星期左右就以三国撤军收场，埃及虽然在初期遭受了惨痛损失，但借助形势的东风，成功保住了苏伊士运河，纳赛尔本人的声望在阿拉伯世界逐步高涨，甚至成为了阿拉伯的一面旗帜。而这场战争也标志着英法为首的旧殖民体系彻底走向终结，一个全新的时代开始了。