武汉是中部地区城市中的“大哥大”,经济实力强于郑州和长沙,也是中部地区的唯一副省级城市,与郑州同为中部地区的国家中心城市。
虽然武汉的经济实力强于郑州和长沙,但武汉在高速铁路发展方面要滞后于郑州和长沙。因为郑州汇集着“南北向”的京广高铁与“东西向”的徐兰客专,这两条高速铁路的设计时速都高达350公里。
那长沙呢?长沙汇集着“南北向”的京广高铁与“东西向”的沪昆高铁,这两条高速铁路的设计时速同样高达350公里。
再反观武汉?武汉汇集着“南北向”的京广高铁与“东西向”的沪汉蓉快速铁路,前者的设计时速高达350公里,而后者的设计时速为160~300公里。
你没看错?是沪汉蓉快速铁路?而不是沪汉蓉高速铁路?“施说高铁”笔者认为,沪汉蓉快速铁路宜昌至利川段的设计时速仅为160公里,而重庆至利川段的设计时速也仅为200公里,所以这只是一条快速铁路而已,根本就不是什么高速铁路。
“施说高铁”笔者认为,由于沪汉蓉快速铁路武汉至重庆段的设计时速过低,致使武汉至重庆间的动车组列车车程过长,不能有效地发挥动车组列车的比较优势。
武汉的“西进高铁大通道”有所突破吗?武汉至重庆间高铁大通道也是设计时速高达350公里沿江高铁的重要组成部分。
成都、重庆和西安是西部地区城市的“三巨头”,西武高铁武汉至十堰段定于2019年内开通运营,成都至重庆间也已有成渝高铁相连接,而重庆至武汉间仍未有设计时速高达350公里的高速铁路相连接。
“施说高铁”笔者认为,设计时速350公里的沿江高铁宜昌至荆州段开工在即,宜昌至荆州段通过“联络线”与郑万高铁实现无缝对接,从而形成武汉至重庆间的高铁大通道。
“施说高铁”笔者认为,宜昌至荆州段不仅是武汉至重庆间高铁大通道的重要组成部分;同时,还是呼和浩特至南宁间高铁大通道的重要组成部分。
特别声明:以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布,本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.