ofo这一年的艰难自救

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  留给戴威的时间不多了。

  ofo还没有倒下,但活下去依旧很艰难。

  近期北京市交通委的数据显示,ofo在北京每日还有20万订单。“ofo在北京市交委的合法配额为90万辆,但现在路面能用的只有20万辆左右。”一位业内人士向Tech星球(微信ID:tech618)透露,ofo手上有着令其他共享单车企业羡慕的市场配额。

  然而现在的ofo,显然无法正常全力运营。以北京市场为例,目前勉力维持的20万日订单,相比摩拜单车每日85.1万次、小蓝单车的51.3万次,也还有一定差距。

  曾备受资本青睐的ofo,在经历了被传“倒闭”、用户押金难退回、拖欠供应商欠款等麻烦后,现在情况如何了?它又用了哪些方式进行艰难自救?


  仍有1616万名用户等待退押金

  2018年12月17日,寒冬,数百人来到ofo北京总部——互联网金融中心讨要押金。接踵而来的人,从电梯口到一直排到了大楼外,又七拐八拐排到了马路边。

  随后,在网络上索要押金的声音也越来越大,用户纷纷要求ofo退押金。甚至,有律师给出了“ofo最强退押金攻略”,用“假破产”的方式来逼债。

  

  时隔不到一年,ofo的退押金情况进度如何?

  Tech星球(微信ID:tech618)通过实测发现,截止至8月23日14时,目前仍有约1616万用户在排队等待退押金。期间,ofo退款速度并不一致,比如,2月16日-18日,退款数量为2.2万人,而在8月19日-21日,退款数量为5600人。按照日均退款3500人来计算,ofo退完款还需要12.6年。

  

  ofo的自救之路

  为了还清押金,盘活公司,可以看到的是,ofo正在通过一系列的举措奋力求生。涉水P2P、卖线上线下广告、公众号接订单、杀入电商领域,以及推出有桩模式等,只能说过去一年ofo求生欲很强。

  自救方式一:P2P

  早在2017年8月,ofo就联合玖富集团发布了联名月卡。

  2018年3月,有ofo用户称,在APP退押金后,发现账户捆绑了网贷平台玖富万卡,后者可以获取用户的姓名、身份证号、手机号、定位等信息,一旦注册还不能办理注销。

  

  原来2018年底,北京拜克洛克技术服务有限公司(ofo子公司)与玖富白条,以及自然人程程成立了新公司。很快,ofo子公司又将其持有的新公司股权悉数质押给了玖富白条。

  有分析认为,这一系列操作,都是为了”活下去“而“抱团取暖”。

  对此,ofo方面向媒体回应称,“子公司参股是正常的对外业务合作方式,也是在探索科技赋能实体行业的新方向。”

  事实上,除玖富集团旗下产品外,ofo方面还与PPmoney等多家网贷平台有过合作。

  这一系列行为引发了网友强烈的不满,纷纷表示"别把我卖了"......目前,随着P2P暴雷,ofo已经停止与P2P公司的合作,这条路已经被堵死。

  自救方式二:广告

  2018年5月,ofo开始尝试车身广告,品牌可在车身上投放的广告部位有后轮三角板、车筐、车把三角区、车座套以及车轴,根据 ofo 的单车运营数据及品牌的投放意愿,会对要投放广告的单车数量及区域进行选定。同一时间推出的,还有App端内广告。

  次月,ofo宣布包含车身广告、App端内广告、企业绿卡的B2B各项业务的总营收超过1亿元。

  2018年8月,ofo在APP发布一款5秒的广告业务。这项被寄予厚望的业务,也没能成为ofo稳健的现金流。

  这来源于戴威曾发布过一项名为“Victory Day”的计划,计划的核心便是全力出售广告位。为了寻找到潜在的广告用户,ofo还鼓励所有员工拉广告找合作。根据该项计划,用户们在使用App扫码开车时,有一个5秒钟的短视频广告弹出。

  根据媒体获得的合作方案显示,合作方式上有三种:全国投放、定向区域投放、三分之一轮播。ofo给出的“视听风暴”全国独播的刊例报价是175万/天,折扣价为75万,宣称曝光量1500万;此外,为提高效率和降低广告成本,“视听风暴”可选择单独或多个城市投放,按照城市价格执行。如北京、上海单个城市投放是10万元/天,如果三分之一轮播即3万元。

  自救方式三:公众号推广

  转瞬到了2018年11月,挣扎的ofo甚至开始变卖自己的公众号资源。当时ofo的微信公众号推送了《一个长期喝蜂蜜的人,竟然变成了这样???》的文章,看起来ofo是接了一则蜂蜜广告。推送发布不到2小时,阅读量就突破了10万,看来ofo数十亿元还是“烧”出来不少用户。

  

  2019年8月,ofo再一次在微信公众号开放推广,发布了《耗时一个月整理的英语资源!一次性全部分享给你,手慢无!》。

  根据媒体获得的刊例报价文件显示,ofo公众号软文最低48万元一条。这样看来,ofo公众号也是行业头部KOL的价位。

  自救方式四:电商

  ofo本身并不是流量业务,因此广告业务终究有上限。

  后期ofo的手机页面里,多了一个“折扣商城”的新选项。没有退押金的用户可以选择将押金升级为金币,金币可以用于商城消费。根据兑换规则,1金币=1元,99元押金可以升级为150个金币,199元押金可以升级为300个金币。

  押金升级后的用户可以单独使用金币,或者采用金币+现金的方式在商城换购商,比如纸巾、零食、咖啡、酒、果汁机、耳机、音箱等。

  行业人士认为,因为ofo用户基数大,再加上电商变现效率较高,电商可能是ofo摆脱资金困境的最优解。

  自救方式五:推出有桩模式

  除了上述4种方式,推出有桩模式也被看做是ofo自救的方式之一。

  

  据投资界报道,近日,在深圳罗湖区、福田区等地发现了多个ofo小黄车停车点,亲身体验了ofo“有桩模式”——并不设实体桩,但用户在结束订单时,需寻找专用的停放点,完成还车。需要提醒的是,如果用户不按规则停车,则需缴纳20元车辆管理费。

  ofo小黄车联合创始人于信也向媒体证实:“ofo确实正在推行有桩新模式,该模式已在深圳罗湖区、福田区上线,运行良好。”

  不过,一位业内人士对Tech星球(微信ID:tech618)表示,“有桩并不是市场主流,共享单车公司一般只会在政府要求的地方会设置。”

  可以看出,ofo几乎已经用尽了所有能够想到的方式来自救。P2P、广告、电商、回归传统的有桩模式,ofo帮助共享单车行业做了诸多营收手段的探索。不过,目前来看结果都不尽如人意。

  “还是希望ofo等公司,能在挣扎中探索出一条共享经济模式的可持续性发展的道路,不希望这么方便大众的产品退出我们的生活。”一位网友在社交媒体上留言写道。

  但ofo还有明天吗?好像留给戴威的时间不多了。

  

  

  Tech星球,是36氪旗下品牌媒体,聚焦互联网前沿科技和新商业。

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