市场表现冷暖不一，二线豪华品牌分化加剧

豪华品牌持续增长背后暗藏危机，二线豪华品牌两极分化加剧。

整体市场表现不佳，豪华品牌仍在今年延续增长势头。根据乘联会发布的数据显示，7月份豪华品牌销量较去年同期增长了近21%；今年累计销量达到123万台，同比增涨11%。

截止到7月份，奔驰、宝马和奥迪仍占据豪华品牌一线阵营的位置，其中，奔驰时隔3个月，再度领跑国内豪车第一阵营，7月在华共交付新车约6万辆，同比增长11%，今年累计销量达41万辆，同比增长2%；宝马1-7月在华销售新车40.4万辆，同比增长近17%；而奥迪受新车更迭影响，截止7月份累计销量为36.8万辆，同比微增2.3%。

与一线豪华品牌齐头并进保持增长势头不同的是，二线豪华品牌在今年出现了品牌分化趋势。

据悉，凯迪拉克今年1-7月累计销量近13万辆，同比增长2%；而雷克萨斯今年累计销量近11万辆，同比增长31%；除凯迪拉克、雷克萨斯和沃尔沃等少数品牌外，其他二线豪华品牌均在今年遭遇滑铁卢，其中英菲尼迪的进口车同比大幅下滑64%；而捷豹路虎则出现同比近35%的下滑幅度，此外，林肯以及讴歌等弱势品牌均出现不同程度下滑。

相比一线豪华品牌延续增长势头，二线豪华品牌在今年反而出现了分化趋势。对此，汽车分析师卢晏认为，“就整个二线豪华品牌当前的竞争环境来说，随着凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等品牌在销量实现突破后，二线豪华品牌的“分化”趋势越来越明显。同时，在二线豪华品牌出现极速分化的状态下，一些进入市场较晚，产品矩阵不丰富的二线豪华品牌，未来被边缘化的趋势越来越明显。”另外，卢晏指出，处于弱势的二线豪华品牌还将面临愈发严苛的排放标准和新能源转型问题，这对车型本就不丰富的弱势二线豪华品牌提出了新的挑战。

据青橙汽车了解，目前一线豪华品牌均已推出了电气化产品，并积极拓展新能源业务。而讴歌、林肯以及英菲尼迪尚未推出相关车型和战略，与其它豪华品牌现阶段已经开启电气化产品路线相比，弱势二线豪华品牌在第一轮的新能源市场竞争中，已丧失先机。

对于二线豪华品牌两极分化趋势愈演愈烈，汽车分析师张志勇认为：“在市场整体下行的背景下，以往低调的豪华品牌展现出了惊人的增长潜力，只是部分豪华品牌的增长幅度明显下滑，而且普遍存在“以价换量”的现象。”同时，张志勇认为，部分豪华品牌为避免末位淘汰制，预计将会在下半年发力。

据悉，已有部分弱势二线豪华品牌开始了“自救”。其中，英菲尼迪在近半年时间内对高层架构进行了调整，毛利民和高政浩先后出任东风英菲尼迪总经理和执行副总经理。而林肯则进行了人事和产品双渠道调整，在今年发布的“福特中国2.0”战略上，林肯汽车本土化被提到首要位置，全年共有三款重磅全新车型亮相，同时林肯将加速其国产化进程。

尽管部分二线豪华品牌进行了主动调整，但乘联会秘书长崔东树仍对二线豪华品牌的未来表示了担忧，其认为，消费者对二线豪华品牌的认知度比较低，正处于品牌培育的阶段，这一领域发展也相对成熟，二线豪华品牌依然是相对小众的市场BBA在国内销量一直处于熔断地位，但二线豪华品牌一直是想与BBA抢市场，但受制于同级车竞争和市场保有量等因素影响，销量一直不温不火，如今BBA上下游通吃，给了二线豪华品牌很大的伤害，未来要想从市场当中抢份额将更加艰难。