新能源车越发普及 浅谈国内新能源14年"发家史"

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  如今无可争议的新能源车,已经成为了未来汽车行业的主流发展趋势。这种原先无人问津的车型,越来越受国内消费者的欢迎。根据数据统计显示,2019年前7个月国内新能源乘用车的销量累计已经达到63.5万辆,同比增长54.9%。

  

  虽然新能源车越发普及,但多数人谈到它的好坏,大部分都是更关注其续航里程。仿佛这些年来国内新能源车的发展,仅仅是续航里程的变化。其实不然,这里面的过程相当有趣,今天就跟大家一起来聊聊,过去十几年间新能源车的“发家史”!

  萌发时期——2003年到2009年夹缝之中生根发芽

  

  熟悉汽车的朋友都知道,2005年到2015年这十年是国内车市发展较快的十年,中国汽车年销量从574万辆翻了4倍多,到了接近2500万辆。所以,很多人都会开玩笑说,那些年4S店躺着都在赚钱。而在国内汽车市场火速发展的时候,新能源车这种当时的新兴车型,也在燃油车向上的大势中慢慢在国内生根发芽。

  

  

  2003年成为全球第二大充电电池生产商的比亚迪,正式进军汽车行业。它收购了当时的秦川汽车从而获取生产资质,开始研发与制造自己的汽车。得益于自身原先生产电池的特色和优势,比亚迪创新性的将眼光放到了电动汽车和混合动力汽车上。当然,让比亚迪最先热销起来的不是新能源车,而是其“逆向研发”而来的比亚迪F3。不过,正是因为这款车业绩的火爆,才为比亚迪随后向新能源领域的发展打下了坚固的基石。

  

  2006年,比亚迪终于发布了它的首款电动车型——比亚迪F3e,这款车搭载了后来比亚迪最著名的磷酸铁电池。但可惜的是,由于当时国内几乎没有充电基础设施,加上消费者并不认可新能源车,所以比亚迪第一款新能源车还没上市就夭折了!虽然比亚迪第一次的尝试失败了,可这也为新能源车在国内的发展埋下了火种。从这点上来看,比亚迪在新能源市场能有如今的地位,并不是偶然。

  成长时期——2009年到2014年补贴滋润猥琐发育

  

  

  2009年国内新能源行业迎来了第一个春天,在这年发生了很多事情。比如政府首次推出了对指定范围内的新能源汽车给予购置补贴,拉开了新能源车“十年补贴”的序幕。同年,节能与新能源汽车示范推广应用工程在北京启动,第一批新能源车开始进入公交、出租、公务、市政、邮政等领域。有政府补贴的大力滋润后,新能源车在国内的发展,算是插上了翅膀开始“猥琐”的发育。

  

  之所以说“猥琐”是指在主流乘用车市场上,新能源车依然名声不显,没多少消费者会去选择。到2014年为止,实际上新能源车更多是在公共交通领域里发展。像比亚迪就在2009年7月24日,收购了湖南美的客车制造有限公司,开始制造电动大巴。而比亚迪的老对手,北汽新能源也是在2009年正式成立,涉足新能源行业。

  

  由于续航、充电、车辆安全性、可靠性等痛点问题,实际上2009年时国内的新能源车,更多的都是概念车,远没有到达量产销售的水平。因此,其实2009年到2014年之间这段时间,是政府补贴新能源车企搞研发打基础的时期。像后面比亚迪E6、比亚迪秦、唐、北汽EV、北汽EU等经典车型的出现,都是源于这期间的技术累积。

  

  野蛮时期——2015年到2017年骗补风波优胜劣汰

  

  正所谓厚积薄发,新能源行业经过5年的累积,在2014年、2015年这两年之间终于迎来了发力的时机。2014年国家电网决定投资775亿元用来进行智能电网的建设改造,并且开放分布式电源并网工程与电动汽车充换电设施两个市场。这些政策的实施,彻底改善了国内新能源车充电基础实施匮乏的弊端,为新能源车的普及夯实了道路。2015年国家新能源补贴政策正式推广到了全国范围,极大的刺激了消费者的购车欲望,以及大小车企“蹭”补贴的热情。

  

  这段时间应该算是新能源车最火爆的时期,随着新能源乘用车型大批流入市场,加上铺天盖地的宣传。国内消费者逐渐熟悉了新能源车,不过因为相关监督的缺失,野蛮生长的新能源行业遭到了当头一棒。2016年初,财政部、科技部、工信部和发改委四部委办公厅联合发布了《关于开展新能源汽车推广应用核查工作的通知》。轰轰烈烈的骗补风波由此开始,2013年到2015年之间因为政府补贴的吸引,大量骗补企业以电池为载体,生产了低质量新能源车,自产自购、不上牌、不上路,甚至做假账以骗取补贴。

  

  经过数个月的调查,2016年9月份财政部公布了调查结果,在对90家主要的新能源汽车生产企业进行的专项检查中,有5家骗补情况严重,被取消了中央财政补贴的资格,其中最严重的苏州吉姆西客车制造有限公司,被取消了整车生产资质。这次调查可以说为虚火旺盛的新能源市场,泼了一盆凉水。而新能源车的补贴,也在此后开始逐年缩减,大量劣质中小型新能源车生产企业被淘汰。

  新势力时期——2017年到2019年各路大佬纷纷造车

  

  虽然,经历骗补风波之后,政府开始有计划的对新能源车企“断奶”。可国内外的资本却无法抵御,越发火热新能源市场的诱惑。在资本的推动下,各大造车新势力如雨后春笋般纷纷冒了出来。但这些造车新势力多数都是在炒作概念,真正能够量产销售的还是少数。在“烧钱”模式下,最终能挺过来的就更少了。像北汽银翔、长江汽车、华泰汽车便已经倒在路上......数百家初创公司想在这场汽车行业的变革浪潮中成为胜利者,可生存下来了不过1%。

  

  相比各路造车新势力,传统车企比如吉利、奇瑞、传祺、大众、宝马等,虽然进入新能源市场有些晚(双积分政策推动下)。但在强大的造车能力与产品口碑的加持下,它们的新能源车反而更容易在市场上受到消费者的认可。2019年6月25日,国内新能源补贴大幅退坡,新能源市场再次迎来转折的时刻。在补贴“断奶”后,能否维持住盈利和自身发展,成为新能源车企们的巨大考验,特别是那些没多少底蕴的新势力们!

  

  

  写在最后:

  

  回顾新能源车在国内的发展历程,从公共出行领域到私人乘用车,从电池研发、可靠性验证到充电端口统一、充电基础设施普及等等,新能源车在国内的发展远不止续航里程提升那么简单。过去十年来新能源车,可以说是在国家政策的推动下一步步的前行。而未来的十年,新能源车企就要靠自己了,它们是否能让产品受到国人的认可,改变人们的用车习惯征服市场,就让我们拭目以待吧!

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