新能源车越发普及 浅谈国内新能源14年"发家史"

如今无可争议的新能源车，已经成为了未来汽车行业的主流发展趋势。这种原先无人问津的车型，越来越受国内消费者的欢迎。根据数据统计显示，2019年前7个月国内新能源乘用车的销量累计已经达到63.5万辆，同比增长54.9%。

虽然新能源车越发普及，但多数人谈到它的好坏，大部分都是更关注其续航里程。仿佛这些年来国内新能源车的发展，仅仅是续航里程的变化。其实不然，这里面的过程相当有趣，今天就跟大家一起来聊聊，过去十几年间新能源车的“发家史”！

萌发时期——2003年到2009年夹缝之中生根发芽

熟悉汽车的朋友都知道，2005年到2015年这十年是国内车市发展较快的十年，中国汽车年销量从574万辆翻了4倍多，到了接近2500万辆。所以，很多人都会开玩笑说，那些年4S店躺着都在赚钱。而在国内汽车市场火速发展的时候，新能源车这种当时的新兴车型，也在燃油车向上的大势中慢慢在国内生根发芽。

2003年成为全球第二大充电电池生产商的比亚迪，正式进军汽车行业。它收购了当时的秦川汽车从而获取生产资质，开始研发与制造自己的汽车。得益于自身原先生产电池的特色和优势，比亚迪创新性的将眼光放到了电动汽车和混合动力汽车上。当然，让比亚迪最先热销起来的不是新能源车，而是其“逆向研发”而来的比亚迪F3。不过，正是因为这款车业绩的火爆，才为比亚迪随后向新能源领域的发展打下了坚固的基石。

2006年，比亚迪终于发布了它的首款电动车型——比亚迪F3e，这款车搭载了后来比亚迪最著名的磷酸铁电池。但可惜的是，由于当时国内几乎没有充电基础设施，加上消费者并不认可新能源车，所以比亚迪第一款新能源车还没上市就夭折了！虽然比亚迪第一次的尝试失败了，可这也为新能源车在国内的发展埋下了火种。从这点上来看，比亚迪在新能源市场能有如今的地位，并不是偶然。

成长时期——2009年到2014年补贴滋润猥琐发育

2009年国内新能源行业迎来了第一个春天，在这年发生了很多事情。比如政府首次推出了对指定范围内的新能源汽车给予购置补贴，拉开了新能源车“十年补贴”的序幕。同年，节能与新能源汽车示范推广应用工程在北京启动，第一批新能源车开始进入公交、出租、公务、市政、邮政等领域。有政府补贴的大力滋润后，新能源车在国内的发展，算是插上了翅膀开始“猥琐”的发育。

之所以说“猥琐”是指在主流乘用车市场上，新能源车依然名声不显，没多少消费者会去选择。到2014年为止，实际上新能源车更多是在公共交通领域里发展。像比亚迪就在2009年7月24日，收购了湖南美的客车制造有限公司，开始制造电动大巴。而比亚迪的老对手，北汽新能源也是在2009年正式成立，涉足新能源行业。

由于续航、充电、车辆安全性、可靠性等痛点问题，实际上2009年时国内的新能源车，更多的都是概念车，远没有到达量产销售的水平。因此，其实2009年到2014年之间这段时间，是政府补贴新能源车企搞研发打基础的时期。像后面比亚迪E6、比亚迪秦、唐、北汽EV、北汽EU等经典车型的出现，都是源于这期间的技术累积。

野蛮时期——2015年到2017年骗补风波优胜劣汰

正所谓厚积薄发，新能源行业经过5年的累积，在2014年、2015年这两年之间终于迎来了发力的时机。2014年国家电网决定投资775亿元用来进行智能电网的建设改造，并且开放分布式电源并网工程与电动汽车充换电设施两个市场。这些政策的实施，彻底改善了国内新能源车充电基础实施匮乏的弊端，为新能源车的普及夯实了道路。2015年国家新能源补贴政策正式推广到了全国范围，极大的刺激了消费者的购车欲望，以及大小车企“蹭”补贴的热情。

这段时间应该算是新能源车最火爆的时期，随着新能源乘用车型大批流入市场，加上铺天盖地的宣传。国内消费者逐渐熟悉了新能源车，不过因为相关监督的缺失，野蛮生长的新能源行业遭到了当头一棒。2016年初，财政部、科技部、工信部和发改委四部委办公厅联合发布了《关于开展新能源汽车推广应用核查工作的通知》。轰轰烈烈的骗补风波由此开始，2013年到2015年之间因为政府补贴的吸引，大量骗补企业以电池为载体，生产了低质量新能源车，自产自购、不上牌、不上路，甚至做假账以骗取补贴。

经过数个月的调查，2016年9月份财政部公布了调查结果，在对90家主要的新能源汽车生产企业进行的专项检查中，有5家骗补情况严重，被取消了中央财政补贴的资格，其中最严重的苏州吉姆西客车制造有限公司，被取消了整车生产资质。这次调查可以说为虚火旺盛的新能源市场，泼了一盆凉水。而新能源车的补贴，也在此后开始逐年缩减，大量劣质中小型新能源车生产企业被淘汰。

新势力时期——2017年到2019年各路大佬纷纷造车

虽然，经历骗补风波之后，政府开始有计划的对新能源车企“断奶”。可国内外的资本却无法抵御，越发火热新能源市场的诱惑。在资本的推动下，各大造车新势力如雨后春笋般纷纷冒了出来。但这些造车新势力多数都是在炒作概念，真正能够量产销售的还是少数。在“烧钱”模式下，最终能挺过来的就更少了。像北汽银翔、长江汽车、华泰汽车便已经倒在路上......数百家初创公司想在这场汽车行业的变革浪潮中成为胜利者，可生存下来了不过1%。

相比各路造车新势力，传统车企比如吉利、奇瑞、传祺、大众、宝马等，虽然进入新能源市场有些晚（双积分政策推动下）。但在强大的造车能力与产品口碑的加持下，它们的新能源车反而更容易在市场上受到消费者的认可。2019年6月25日，国内新能源补贴大幅退坡，新能源市场再次迎来转折的时刻。在补贴“断奶”后，能否维持住盈利和自身发展，成为新能源车企们的巨大考验，特别是那些没多少底蕴的新势力们！

写在最后：

回顾新能源车在国内的发展历程，从公共出行领域到私人乘用车，从电池研发、可靠性验证到充电端口统一、充电基础设施普及等等，新能源车在国内的发展远不止续航里程提升那么简单。过去十年来新能源车，可以说是在国家政策的推动下一步步的前行。而未来的十年，新能源车企就要靠自己了，它们是否能让产品受到国人的认可，改变人们的用车习惯征服市场，就让我们拭目以待吧！