开什么玩笑!这辆新能源汽车的续航里程还不如“雅迪”

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自从我国新能源汽车市场开始爆发式增长以来,一众杀入这个市场的车企无一不把更长的续航里程作为其一大卖点。目前,部分车企的新能源汽车最高续航已达了500-600公里,这个里程和燃油车加满一箱油所能行驶的里程相近了。

  

  不过,也有车企反其道而行之。

  近日,一家名为雷丁汽车的车企发布了两款全新车型——i3和i5,其中雷丁i3分别提供了经济版、经济版-K的新车指导价为4.98~5.38万元。

  

  最关键的动力系统方面,这台车搭载了最大功率为10kW(13.5马力)的永磁同步电机,电池容量为10.78kW.h,0~80公里时速的加速时间为25秒(这加速度可以自行脑补),工信部综合续航为100km。

  咦,似乎觉得哪里不对劲,续航100公里,你这确定不是在开玩笑吧?

  我们登陆了雷丁汽车的官方网站,在i3的车型配置里,看到其工信部续航里程一栏,果然标注的是100公里。

  

  这个续航里程,在新能源汽车里面,恐怕没有比它更低的了。甚至连非机动车里的雅迪电动车都能达到这个续航里程。

  在京东商城网站上,一台雅迪折叠电动自行车都能行驶100公里的续航了。这台电动自行车在京东上的售价不到2500元,到手价仅需2499元。而续航达150公里的雅迪电动车,京东上的到手价为3199元。

  

  经过对比,我们发现续航里程为160公里的雷丁汽车i3舒适版的官方售价为6.28万元。也就是说,买一台160公里续航里程的雷丁汽车i3舒适版的预算,可以买到约20辆同样续航里程的雅迪电动车。

  是不是有点喜剧?

  要说这款汽车一无是处,也有失公允。它的车型编号与宝马旗下的新能源汽车i3相同,但价格仅是其十分之一多点。在配置方面,有胎压报警、ABS+EBD,并配置了遥控钥匙、上坡辅助、前后倒车雷达及倒车影像等功能。

  

  最重要的一点是此前雷丁生产的都是低速电动车,是无法上牌的。在收购野马汽车后,雷丁获得了新能源汽车的资质,因此,其生产的车型已进入工信部的目录,可以申领机动车牌照,并享受国家对于新能源汽车的相关优惠政策。

  每日车讯留意到,做低速电动车起家的雷丁汽车在2008年就涉足电动汽车整车及关键零部件的研发及生产制造了,在行业内算是有丰富造车经验的车企。只是雷丁此前一直在低速车市场,由于无法上牌并获得国家相关政策扶持,算不上真正的汽车。今年雷丁收购野马汽车后,获得了新能源汽车的生产资质,这才摇身一变走上前台。

  

  这个续航里程,实在让人觉得是个笑话,两三千元一辆的电动自行车都能跑出这个里程,要想让人买单也不易。从其销售范围来看,主要面向郊区县城和农村市场,这个市场的消费者都是价格敏感人群,不知雷丁有妙招打动他们。

  那么,我们到底需要怎样一辆纯电动汽车呢?

  

  在网上论坛上,超过90%的用户除了质量,最在意的就是续航里程。如同手机的128GB、256GB的内存一样,越大内存带来的是使用的流畅和无需时时清理内存的安心。一辆纯电动汽车的续航里程长短,带给使用者的感受是不相同的。

  比如一辆综合续航为100公里的雷丁i3,消费者是不大敢去开着它去往100公里外的目的地,除了担心目的地是否有可以充电的装置,还要考虑不同的驾驶习惯和使用环境带来的实际里程的缩短。

  

  如果只是往返一百公里的活动半径,或许一辆同样续航里程的电动自行车更经济实惠。至少省下的钱,完全可以买一辆没有里程焦虑的燃油版微型车了。

  写在最后

  大家对低速电动车的反感,除了做工低劣,驾驶者无视交通规则,经常违法乱穿乱闯红灯外,其寒酸的续航里程,甚至还不如一辆电动自行车。

  随着国家政策的明朗和规范,低速电动汽车也将迎来整顿和发展,谁能真正把握住消费者的需求,谁就能率先转型,搭上这趟新能源产业发展的快车,迎来属于自己的高光时刻。

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