开什么玩笑！这辆新能源汽车的续航里程还不如“雅迪”

自从我国新能源汽车市场开始爆发式增长以来，一众杀入这个市场的车企无一不把更长的续航里程作为其一大卖点。目前，部分车企的新能源汽车最高续航已达了500-600公里，这个里程和燃油车加满一箱油所能行驶的里程相近了。

不过，也有车企反其道而行之。

近日，一家名为雷丁汽车的车企发布了两款全新车型——i3和i5，其中雷丁i3分别提供了经济版、经济版-K的新车指导价为4.98~5.38万元。

最关键的动力系统方面，这台车搭载了最大功率为10kW（13.5马力）的永磁同步电机，电池容量为10.78kW.h，0~80公里时速的加速时间为25秒（这加速度可以自行脑补），工信部综合续航为100km。

咦，似乎觉得哪里不对劲，续航100公里，你这确定不是在开玩笑吧？

我们登陆了雷丁汽车的官方网站，在i3的车型配置里，看到其工信部续航里程一栏，果然标注的是100公里。

这个续航里程，在新能源汽车里面，恐怕没有比它更低的了。甚至连非机动车里的雅迪电动车都能达到这个续航里程。

在京东商城网站上，一台雅迪折叠电动自行车都能行驶100公里的续航了。这台电动自行车在京东上的售价不到2500元，到手价仅需2499元。而续航达150公里的雅迪电动车，京东上的到手价为3199元。

经过对比，我们发现续航里程为160公里的雷丁汽车i3舒适版的官方售价为6.28万元。也就是说，买一台160公里续航里程的雷丁汽车i3舒适版的预算，可以买到约20辆同样续航里程的雅迪电动车。

是不是有点喜剧？

要说这款汽车一无是处，也有失公允。它的车型编号与宝马旗下的新能源汽车i3相同，但价格仅是其十分之一多点。在配置方面，有胎压报警、ABS+EBD，并配置了遥控钥匙、上坡辅助、前后倒车雷达及倒车影像等功能。

最重要的一点是此前雷丁生产的都是低速电动车，是无法上牌的。在收购野马汽车后，雷丁获得了新能源汽车的资质，因此，其生产的车型已进入工信部的目录，可以申领机动车牌照，并享受国家对于新能源汽车的相关优惠政策。

每日车讯留意到，做低速电动车起家的雷丁汽车在2008年就涉足电动汽车整车及关键零部件的研发及生产制造了，在行业内算是有丰富造车经验的车企。只是雷丁此前一直在低速车市场，由于无法上牌并获得国家相关政策扶持，算不上真正的汽车。今年雷丁收购野马汽车后，获得了新能源汽车的生产资质，这才摇身一变走上前台。

这个续航里程，实在让人觉得是个笑话，两三千元一辆的电动自行车都能跑出这个里程，要想让人买单也不易。从其销售范围来看，主要面向郊区县城和农村市场，这个市场的消费者都是价格敏感人群，不知雷丁有妙招打动他们。

那么，我们到底需要怎样一辆纯电动汽车呢？

在网上论坛上，超过90%的用户除了质量，最在意的就是续航里程。如同手机的128GB、256GB的内存一样，越大内存带来的是使用的流畅和无需时时清理内存的安心。一辆纯电动汽车的续航里程长短，带给使用者的感受是不相同的。

比如一辆综合续航为100公里的雷丁i3，消费者是不大敢去开着它去往100公里外的目的地，除了担心目的地是否有可以充电的装置，还要考虑不同的驾驶习惯和使用环境带来的实际里程的缩短。

如果只是往返一百公里的活动半径，或许一辆同样续航里程的电动自行车更经济实惠。至少省下的钱，完全可以买一辆没有里程焦虑的燃油版微型车了。

写在最后

大家对低速电动车的反感，除了做工低劣，驾驶者无视交通规则，经常违法乱穿乱闯红灯外，其寒酸的续航里程，甚至还不如一辆电动自行车。

随着国家政策的明朗和规范，低速电动汽车也将迎来整顿和发展，谁能真正把握住消费者的需求，谁就能率先转型，搭上这趟新能源产业发展的快车，迎来属于自己的高光时刻。