莫斯科地铁使用的第一台中国产盾构机：已制造完成

据俄罗斯莫斯科城市规划政策和建设综合体网站消息称，中国已完成莫斯科地铁站和线路建设所用的10米盾构机“胜利”的生产。

莫斯科市负责城市规划政策和建设问题的副市长马拉特·胡斯努林表示：“我们的专业人员与中国同行一起对盾构机进行了技术检验，目前在90天时间内它将被运至莫斯科。”

他表示，“胜利“盾构机将通过北方海路从中国运往圣彼得堡港，之后超限货物将沿河流运往莫斯科南港，而大尺寸货物将通过公路运输。在盾构机抵达莫斯科后，该装备将在地铁施工现场直接组装，并将于年底开始使用。

“胜利”将成为在莫斯科使用的第三台10米盾构机以及第一台中国产盾构机，此前莫斯科只使用德国海瑞克公司的盾构机。

什么是盾构机？

盾构机是使用盾构法的隧道掘进机，采用液压、机械和电气等诸多领域的高科技成果，运用计算机自动控制、工厂化作业、在线实时监测与导向，是集掘进、出渣、运输、支护于一体的成套设备，是当前地下空间施工最先进的装备。

大型掘进机长度由几十米到200多米，总重量可达几百吨至5000多吨，每台价值从数千万元至两三亿元不等，技术附加值高、制造工艺复杂，2007年前，国际上只有欧美和日本的几家企业能够研制生产。

中国自2009年开始，以铁建重工和中铁装备为主要牵头企业推进的盾构机国产化和产业化工作取得了显著的经济效益和社会效益，目前，国产盾构年产约500台套，按照平均每台套6000万元测算，每年可实现产值约300亿元、实现净利润约50亿元。

2014年，依托原国家863计划《大直径硬岩隧道掘进装备（TBM）关键技术研究及应用》项目，国产首台岩石隧道掘进机（TBM）在铁建重工下线，并在吉林中部引松供水隧洞工程成功应用。TBM被誉为高端地下工程装备"皇冠上的明珠"，之前一直是中国隧道掘进装备自主化、国产化的薄弱领域。

中国的盾构机发展到什么水平，市场占有率是多少？

据科技日报消息，来自工信部最新消息，大盾构国产品牌市场占有量国内达90%以上，占全球市场份额约65%，其技术指标已达到最长掘进距离20公里以上、最大开挖直径15米以上、最大破岩能力200兆帕以上。

国内外市场上，中国品牌大盾构正在蓬勃发展，不断创新，占领市场。

目前已启动的研发方向包括开挖直径超大化（20m直径以上）、整机寿命超长化（单次掘进里程超过30km以上）、工序作业机器人化（隧道支护、刀具更换等）、风险控制数字化（超前地质预报、远程诊断与调试等）、掘进过程智能化（自主巡航、自动掘进、无人驾驶等），随着这些技术的逐个突破，国产盾构将率先抢占全球盾构产业的技术制高点。

中国铁建已完成莫斯科第三换乘线西南部分两段隧道的建造工作

莫斯科城市规划政策和建设综合体网站发布消息称，中国铁建已经完成第三换乘线阿米尼公路站与维尔纳茨基大街站之间的最后两段隧道的建造。

目前正在建造地铁站，中国铁建获权建造莫斯科第三换乘线的3个地铁站。

此前，中国已完成莫斯科地铁站和线路建设所用的10米盾构机“胜利”的生产。“胜利”将成为在莫斯科使用的第三台10米盾构机以及第一台中国产盾构机。

莫斯科第三换乘线为全球最大的地铁建造项目，该线路全长70公里，将有2个车库以及31个地铁站。

今年4月，中国铁建俄罗斯公司与莫斯科工程设计院下属子公司签约建设莫斯科地铁西南线项目，该项目是从秋列涅夫将军站至科穆纳尔卡站的3站3区间建设工程。项目所涉线路长约6.4公里，投资额270亿卢布(约合28亿元人民币)。项目将连通莫斯科中心城区与莫斯科市的科穆纳尔卡新城，投入运营后将大幅缓解莫斯科中心城区的交通压力。

据悉，2017年，中国铁建首次获得莫斯科地铁建设合同，承建莫斯科地铁第三换乘环线3个车站主体结构和部分隧道工程。今年初中国铁建又获得莫斯科地铁第三换乘环线东段约3公里线路盾构施工合同。今年4月5日，该公司在俄罗斯承建的首条地铁隧道实现贯通。