我国这两省之间将修建第2条高铁，长1200多公里，经过2个一线城市

导读：这个东部省份和一个西部省份之间，目前已经开通了一条高铁；现在又有一条高速铁路正在规划和建设中，这条新规划的高铁长约1200多公里，将经过4个省份，连通3个省会城市以及1个副省级城市。有些人说这是重复建设，也有人说这是经济发展的需要，不知道你又是怎么看的？

大基建大发展，高铁等基础设施建设对于西部贫困地区来说是改善交通，拉动地方经济增长；而对于东部经济发达地区来说，则是缩短城市与城市之间的距离，扩大城市影响力和区域经济协调能力！同样是吃饭，西部是为了填饱肚子，而东部则通过吃饭可以扩大朋友圈，打造自己的人际关系网，发展水平不同，格局也就不同！但是不管什么目的，通过高铁建设各自都找到了自己的利益点这才是最重要的！这两个省份，一个位于东部、一个位于西部，目前已经有一条高铁开通运营，而现在又有一条高铁正在规划和建设中，是重复建设还是经济发展需要呢？

不管是不是经济发展的客观需求，首先我们来看看它到底是谁？这条高铁就是连通副省级城市深圳和西南地区的战略城市昆明，目前一般称它为昆深高铁。昆深高铁起于云南省会城市昆明，往东走经过云南曲靖部分县市后进入贵州，过贵州省黔西南布依族苗族自治州的首府兴义，然后再往东南方向走到达广西壮族自治区和的百色，再依次经过广西壮族自治区的南宁、玉林后进入广东境内；经过广东的云浮、江门、中山、广州（南沙区）、东莞，最终抵达特区深圳。整个昆深高铁经过4个东、西部省份的11个地级及以上城市，全长约1280公里，受益面积可以说是非常大的。那么昆深高铁规划设计的速度到底是多少呢？

根据四省规划，昆深高铁也是实行分段建设的模式来推进的，而且部分路段还会和其他高铁共线，因此设计时速为250公里和350公里两种。那么目前昆深高铁的建设进度又如何呢？昆深高铁昆明经过贵州兴义至广西百色段规划时速为350公里，目前还处于前期准备工作中，没有具体的开工日期；百色至南宁段与已经通车的南宁至昆明高铁共线（时速250公里），南宁至广西玉林段以城际铁路模式修建，设计时速250公里，目前已经开工；而昆深高铁的玉林至广东江门段目前同样处于前期推进中，规划时速350公里，力争十三五末开工；最后的江门至深圳段和深茂铁路共线，设计时速250公里，已通过可研审查会，力争今年年底前开工建设。总的来说，昆深高铁部分路段已经通车，部分路段正在建设中，还有的处于规划阶段，具体的全线通车时间目前无法确定。

最后我们再到开头提到的问题，目前广东至昆明之间已经有了广昆高铁（由南广铁路和南昆高铁组成），并且开通了D字头动车，有些人认为动车已经完全满足广西和云南两省的需求，再建高铁完全是浪费，那到底是不是浪费呢？目前广州经过广西南宁至昆明的动车虽然只有1200多公里，但是其中广州至南宁段仅是时速200公里的快铁，全长需要9小时左右，速度依然很难。而新建昆明至深圳的高铁，使两省之间可以形成5小时以内的快速通道，真正缩短云南至广东深圳、广州之间的距离，达到高速通道的目的。同时，昆深高铁可以促使沿线昆明、名义、百色、南宁、玉林等西部城市加快融入粤港澳大湾区的步伐，加速四省之间的合作，加快广东与广西之间的西江经济带形成，带动沿线经济发展。

另外，再从深圳方面来考虑。深圳是计划单列市，我国的经济特区、国家示范区，国家给予它的定位和期望都是非常高的；但是目前它的经济实力以及城市定位与现有交通基础设施完全不符，目前深圳已经开通的就广深港铁路和深厦铁路，以及在建的京九高铁和深茂铁路，这些铁路对于一个意欲打造全国经济中心城市和全球海洋中心城市的深圳来说，是完全不够的，无法形成枢纽并发挥出它的辐射引领力。而修建昆深高铁，则可以可以粤港澳大湾区、北部湾城市群和滇中城市群三大国家级城市群，从而扩大深圳向西的影响力，有利粤港澳大湾区对于广西、贵州、云南三省发挥引领辐射作用，是符合国家区域经济协调发展大战略的；同时未来该高铁可以和东南亚的泛亚铁路连通，加强深圳和东南亚诸国的交流与合作，有利于深圳建设全球海洋中心城市！因此，昆深高铁的建设，有其积极的意义，既是沿线地区的经济发展的客观需求，也是深圳发挥区域影响力的迫切需要，可谓是各取所需、皆大欢喜！