五大连环危机下，蔚来终于屈服了，“低价开道”能换来市场吗？

很多人觉得“蔚来”这两个字并不足以支撑起其本身的产品价值，而高昂的售价也一直使它备受争议。先不论EP9这款象征意义的电动超跑，就说说ES8和ES6，前者的售价高达44.8-50.6万，后者的售价也不低，为35.8-54.8万元。不要说是50万了，就是30万的价格，在国产汽车圈都是一道独特的风景线。

此外，在今年上海车展亮相的纯电动轿车——蔚来ET7，将搭载L4级驾驶辅助系统，新车预计还是会像ES8和ES6一样，继续保持“走高端，定高价”的策略。不过从目前的实际状况来看，蔚来却不得不寻求改变，开始用上“低价开道”的产品策略了。

近日，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪就对外表示，蔚来汽车将于明后年各将推出一款新车，定位低于 ES6，目前新车已经在规划中，将采用低成本快速的方法来做。按照这样的说法，那此前的蔚来ET7或将被推迟发布，因为它并不符合“低于 ES6”的定位。

那么，何为“低成本快速”？简单理解就是推出售价更低的车型以快速增加销量。说到这里问题来了，为什么一贯坚持高冷范的蔚来会突然在产品定价策略上妥协呢？咱们先来看看蔚来如今面临的危机和问题。

1、 销量预期堪忧

从2018年数据来看，蔚来共交付11348辆ES8，对于刚起步的新造车势力来说算是可圈可点的。根据计划，蔚来汽车2019年的目标销量为4万—5万辆。但从今年上半年的数据来看，蔚来仅取得7481辆的成绩，离预期销量目标相差巨大。

2、 持续亏损近200亿

根据资料显示，2016年蔚来汽车净亏损25.73亿元，2017年净亏损为50.21亿元，到 2018年更是达到96.39亿元，最近3年累计亏损了172.33亿元。而在2019年一季度，它的净亏损达到26.236亿元，同比增长71.4%。想起李斌曾说过，没有200亿造不好车，而如今蔚来亏损额已经近200亿元了，这算什么？

3、 售卖车队，裁员

受持续亏损的影响，蔚来也不得不开始节流了，甚至抛售了旗下FE车队，毕竟高昂的运营费用已让蔚来汽车不堪重负。此外，蔚来汽车在暗地里也展开了裁员。据李斌曾在今年3月透露集团员工接近万人，而截止7月底，蔚来员工已压缩至约8500人左右，可谓是大裁员。

4、“去代工化”遥遥无期

蔚来汽车一直都是靠江淮汽车来代工生产的，因为这一点也没少挨大家的吐槽。但其实蔚来也想“去代工化”，本来是计划在上海自建工厂的，但由于今年特斯拉上海工厂的影响，蔚来在财报中宣布终止了上海建厂，后面也只能先继续走代工路线了，而这对其后期的产量问题也有影响。

5、安全隐患缠身

关于蔚来汽车自燃的新闻想必大家都有所耳闻了，接连几次的安全事件让消费者引发了对蔚来的信任危机。而针对自燃事件，蔚来于6月27日针对部分ES8进行召回。针对此事，有业内人士就表示，自燃事件的背后主要还是蔚来对车辆设计、验证、品控上的经验不足造成的。

销量不达预期、财政持亏损、售卖车队、裁员、安全隐患……每一件事单独拿出来都不是小事，而这些却又都是环环相扣的，加在一起确实会让蔚来原地爆炸。现在你应该知道蔚来为什么会寻求低价策略开道了吧，其实就是对现状妥协的结果。

当然，除了本身推出低价产品外，蔚来还与广汽、长安成立了合资公司，专攻中低端车辆，满足不同市场需求。很明显，蔚来原本是想占据制高点的，但现实却不允许它这样做，如今寻求改变确实也是应该的。

蔚来能弄清当前的局势，懂得迷途知返，这一点确实是值得肯定的。不过在疆哥看来，留给蔚来挽救的时间却不多了，为什么这么说呢？主要有两个方面的原因。

1、 自主品牌奋发图强，蔚来生存空间受挤压

面对新能源补贴的下滑，甚至是即将在2020年全面退坡的问题，无论是小鹏、威马等新造车势力，还是比亚迪、北汽等传统车企，想要活下去，只能在在硬实力方面奋发图强。而随着步伐的加快，这些自主品牌肯定会威胁到蔚来在中低端市场的产品布局，甚至是ES8和ES6。

2、来自国际大佬们的压力，特斯拉步步紧逼

除了自主的，外资的力量也不容忽视，毕竟如今的新能源市场可是兵家必争之地，像日产、宝马、大众、丰田等国际大厂已经在排兵布阵了，蔚来底子薄的弱点在这些大佬面前尽显无疑。其中，威胁最大的当属特斯拉，随着其国产化布局的加快，对于如今脆弱的蔚来而言，无疑将会是重重的打击。

写在最后

需要明白的是，当下蔚来面临的种种危机或问题，可不是单单靠改变定价策略就能解决的，阻碍其发展的关键因素还是在于产品的质量把控上，这也是消费者对其普遍的认知。因此，如果低价开道的蔚来，能够在产品质量把控上，核心的续航上下好功夫，那么或许有机会在重重难关下实现逆天改命也说不定。