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比速汽车“食言”后，还有未来吗？
近日，约40余家经销商来到重庆比速汽车有限公司(以下简称“比速汽车”)所在地重庆合川区。就此前达成的《框架协议》的履行问题，期待与比速再次协商。他们的诉求是比速汽车简化退网手续，加快退网进度，兑现付款承诺。
据一份文件显示，2019年5月，比速汽车与经销商代表签订了《框架协议》，约定经销商退网相关事宜。其中约定，2019年6月底到11月底，比速汽车分6次兑现此前双方确定的款项。但截至目前，比速汽车未支付经销商任何款项。
此前的2019年初，48家经销商聚集在比速汽车重庆大本营，并联名签下致厂家的函件讨要说法。经销商们称，鉴于比速汽车的行为造成他们严重亏损，要求厂方将包括但不限于保证金、建店补助、销售返利、销售款等全额返还。
据了解，比速汽车隶属重庆银翔实业集团有限公司(以下简称“重庆银翔”)。2010年8月，北汽集团与重庆银翔合资组建北汽银翔汽车有限公司，主要生产北汽幻速品牌汽车。随后，重庆银翔在2015年开始打造自主汽车品牌——比速汽车。2016年末比速汽车品牌正式发布，已推出比速T5、比速T3和比速M3三款车型。但销量并未达到预期。
深陷资金难题、经销商维权、股权遭冻结后，比速汽车会走向何方？时间财经多次联系了比速汽车和银翔方面，均表示拒绝接受采访。
部分知情人士告诉时间财经，比速汽车和经销商协商没有实质性进展。比速方面提到，他们没有钱，也未透露公司重组的具体进展。
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再度维权
据了解，北汽幻速高增长时期，重庆银翔为扩大经营，花巨资打造了比速汽车。银翔曾对比速寄予厚望。2016年11，比速汽车品牌发布时，发布了T3和M3两款新车，同时还邀请了邓紫棋和范玮琪为其站台。2017年，比速汽车T5上市时，又重金聘请了黄晓明代言。
但比速的销量并不如预期。上市初期，比速T3月最高销量仅为1119辆，此后一直在1000辆左右徘徊，比速M3的月均销量也没有超过3000辆。部分经销商介绍，M3在2018年年初就停产，后续的T3、T5一共生产了1年左右，起初销量不错，但是后续就没车了。
部分知情人士表示，2017年年底开始，比速的资金应该出了一些问题。2018年6月后，经销商向主机厂提车的打款账户就发生了变更。2018年4月后，比速再也没有新车发到4S店。当时销量不错，所以经销商没有太在意。
但随后，事态开始恶化。2018年7月，银翔宣布停产40天，到目前都没有复产。2018年11月，比速汽车销售公司总经理贾守平等部分高管离职。
这也引发了经销商的第一次维权。据部分经销商介绍，厂家欠每家经销商150万左右，总体费用大约有7000多万。《全国经销商致重庆比速汽车销售有限公司的函件》提到，2018年4月底，比速汽车就已停产，无车可发，还欺骗投资人入网投资，所有经销商打款买车，损害经销商权益。同时，厂商以各种理由拖延建店验收和拖欠支付建店的补助。商务政策更改随意性较大，侵害经销商权益……
同样遭遇麻烦的还有比速的车主。由于多个城市的比速4S店关门，车主的维修、保养也成了问题，吉林、山东都已发生车主维权事件。
最终，经销商与比速汽车签订了框架协议，约定退网方案。但比速汽车方面“食言”了。第二次维权后，部分经销商表示，主机厂不提供商品车，他们已经无车可卖。剩下的车辆已经在今年上半年，以指导价5折左右的价格亏损出售。售后目前处于停滞状态，配件已经停止供应。为了开展售后服务，经销商之间将存量不多的配件相互间拆借，目前基本已没有多余配件提供售后支持。
更让经销商苦恼的是，双方的沟通极为不畅。经销商多次上门和电话联系沟通，均没有任何积极的结果。“大部分负责与他们接洽的经理都已相继离职，在职的都不说真话，沟通已经无法展开。”
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重组成关键
据了解，比速汽车及其母公司的情况不容乐观。目前，比速汽车部分股权分别被安徽芜湖、重庆两地法院冻结外。此外，比速汽车母公司银翔集团旗下北汽银翔，大量股权也被法院冻结，次数多达十次，锁定期为3年。天眼查发现，比速汽车已经被重庆市合川区人民法院和天津市河北区人民法院，列为失信被执行人；风险有710条，其中自身风险169条，周边风险541条。
股权重组被认为是解决当前一系列问题的关键。每日经济新闻援引知情人士介绍，今年6月，北汽和重庆合川区政府谈判的结果是，北汽集团持有北汽银翔37.5%的股份，但随后很快被推翻。北汽集团的持股比例有可能进一步上升至41%到47%。
他还表示，北汽集团的持股比例高低，成为双方持续博弈的关键点。重庆合川区政府希望北汽持股47%，将北汽银翔的企业性质变为国有企业。北汽提出的条件是，重庆合川区政府要先解决目前经销商的欠款问题。
在这场博弈中，北汽银翔、北汽集团、重庆合川区政府三方的态度各不相同，有妥协，也有退缩。截至目前，重组并未有明确结果。同时，作为银翔集团的独立品牌，比速是否会被纳入，也依然是个未知数。
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七大维权方式
部分经销商表示，重组遥遥无期，他们只能再通过相关部门，对话协商解决问题。真到迫不得已，他们会考虑到法院提起诉讼。
回想2019上半年，无论是经销商还是车主，维权事件越来越频繁地发生，波及几乎所有的汽车品牌及车型，有些还由于各方原因，险些酿成群体事件，造成车主与厂商、或经销商与厂家的尖锐对立，上升到对簿公堂的也不是稀奇事。无论对于消费者还是车企还是社会都造成了一定的伤害。有不少维权事件现在还处于进行之中。那么车主到底应该如何正确维权？
第一，确定问题性质
在维权之前，要弄清自己汽车的问题到底是否属于质量问题，是属于个例还是普发事件，是自己使用操作不当造成，还是零部件、总成的先天缺陷。
第二，这些问题的甄别，是需要专业人士的帮助的
最简单的办法就是上网搜一下自己的问题，看看是否属于共性，是否有许多人也在投诉同一问题，跟看医生一样，车子的表现、症候是否都一样。如果是，那就属于共同问题，有可能属于设计制造缺陷，需要厂商召回的。这些问题一定要请教专业人士，消协里有技术专家，各修理厂、4S售后都是相当不错的请教对象。
第三，如果是共性，那么，就是要求召回了
首先可以向质检局投诉。要求厂家履行召回措施。
不少人总认为质检总局不会搭理你一个车主，其实错了。作为国务院直属机关，质检总局的一个使命就是监督车企履行召回职责。而且，也只有车主的投诉，才是质检总局行政作为的依据。当投诉量达到一定程度，一般惯例上在五十起左右，质检总局就会发动调查，约谈车企，发动召回。
第四，找案例
如果网上没有相同的案例，那么，就多数属于个案，或者就是你自己使用操作保养不当所造成。如果你没有操作失误，认为原因不在自己，那么，就要找相关机构予以鉴定。注意：鉴定单位一定有国家授权的资质，其报告才有法律效应，才能作为呈堂证供的。
第五，勿吵勿闹
一定不能去4S或者车商门前吵闹，甚至堵门，拉横幅放广告等等。在我们国家，这些行为不受法律支持，而且，还会构成妨害营业罪。
第六，已发生冲突的处理
如果已经造成了冲突，甚至肢体冲突，请即刻去有法医资质的医院鉴定伤情。
由于一些肢体伤害的后果，可能会当时体现不出来，要事过很久才能出现，如果当时没有法医鉴定，症状出现时再请法医，法医也不可能保证今天的症状就是你当日所受伤害的后果。
第七，不要让事态扩大化，尽量跟车商或者4S协商。
情绪不要冲动，诉求要合理明确，不要造成过度维权。中国人好面子，人争一口气，一言不合即出手，结果就很难如愿，而且还会让自己工作生活都受到影响。不少车主到现在还在打官司，还有人妻离子散，工作生活全不要，一门心思打官司。买了一台车，从此人生不大同。划不来。
如果你觉得车商或者4S态度傲慢，或者店大欺店，不能达成你的愿意，也请你不要冲动。最好的办法就是打车企400投诉，每个车企对于4S要求非常严格，一旦400接到投诉，是会马上返给4S，要求其给予妥善处理的。如果处理不好，甚至投诉量过大，厂商就会扣4S的分，年终返利等等都会受到影响。
400如果也不能处理，就要找消协，如果消协也处理不了，就要投诉质检总局。另外，在投诉的同时，就要准备相关的物证人证，以备不时之需。比如鉴定报告，4S的维修单、甚至一些录音，录像。
最后，在消协调解不通时，车主可以同时选择向新闻媒体曝光，或在网络投诉平台进行投诉，让舆论监督整个流程的公正性。
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