NCM811加持 实测广汽Aion S 续航里程

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  在之前的试驾中,广汽新能源Aion S无论是外观设计、内饰用料、整车配置,还是动力性能等方面,都表现的不错,但唯独消费者最关注的续航里程没有测试,那么在日常驾驶中,它的表现会怎么样呢?下面一起来看看实测结果。

  

  车型信息

  此次测试是广汽新能源Aion S 魅Max 630 版,采用宁德时代代号为811的三元锂电池,电池能量密度为 170Wh/kg,电池组容量为 58.8kWh,NEDC 续航里程为 510km 。

  

  用车情况

  为了还原日常的用车情况,本次测试的路线包含城市道路、快速道路、拥堵路段以及高速道路。出发时电量100%,表显剩余续航里程509km。

  

  室外气温33℃,全程开启空调和ECO模式,能量回收等级中等,空调温度保持在25℃,风量等级为1级。

  

   实际表现

  

  由于开始测试的地点位于城市路段,红绿灯也较多,起初耗能较大,随着行驶里程的增加,平均耗能逐步降低。在快速路段的初段,我们遇到了拥堵情况,长度约2公里,此时走走停停的状态,让车辆的表显剩余续航下跌的很快。

  

  

  待道路畅通时,快速路段车辆时速保持在80km左右,表显剩余续航也下跌速度也变得缓慢了,初期甚至可以只用6km的续航里程跑10公里的路。

  但从表格中可以看到,行驶里程超过130公里之后,就算是快速道路,表显剩余续航下跌速度也比实际路程多一些。

  而高速路段的表现,还是可以接受的,车辆行驶上高速公路后,时速保持在100km左右,从这一段路程下来,表显剩余续航与实际路程多消耗约2公里。

  

  测试结束前,最后的路段为城市路段,约有50公里,城市路段的红绿灯是难免的,相比于快速路段的消耗情况,表显剩余续航里程下跌的更快一些。其中有一部分路段还是严重拥堵的情况,拥堵约6公里,长时间的原地等待与缓行并存,但在这10公里的路程里,表显剩余续航却下跌了19公里。

  总结:

  从这次的实测结果来看,共测试216公里,表显剩余续航265公里,按这种情况来看,总续航里程能达到481公里,与NDEC续航里程相差得并不多,综合续航表现超过其NEDC 续航标称的 90%,还是在一个可以理解的范围内,至少在城市中日常实用是完全没问题的。

  文章来源:电车资源网www.evpartner.com

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