说到“辉昂”这款车，身边朋友罕有能答出是哪个品牌旗下车型的，这怪不得谁，平时在大街上见到这车的概率，大概就跟中彩票一样。
辉昂自2016年10月在国内开售以来，截至今年7月，共卖出了48723辆车——平均到全国三十多个省市区，一个省大概也就1500辆左右，再分摊到下面城市，一个城市里面大概也就百来辆的保有量。
今年1-7月，根据乘联会的统计，辉昂累计销量仅为8千余辆，同比2018年下降近50%。单看8千多辆这个销量数字，如果是对于奔驰S级、宝马7系之类的D级旗舰轿车，大家或许还能理解，但辉昂只是一款C级车，而且，在北京、天津等城市，辉昂现阶段的最低售价已经拉低到22万元区间。
最低只卖22万多，月销只有千辆左右，这样的情形，似乎跟大众三年前推出辉昂之初的雄心壮志相去甚远——毕竟，辉昂自打出生就肩负着“接班辉腾”的重任，要扛起大众品牌高端车型的大旗。
销量接近腰斩，辉昂凉了？
上市近三年，辉昂给上汽大众交出了怎样一份答卷呢？
2016年三个月时间卖出2586辆，2017年卖出13554辆，2018年卖出24471辆，光看这三个数字，谁都会认为这是一个发展良好的趋势。但进入今年，情势急转直下，前7个月，累计8112辆的销量，比起去年同期下滑了46.31%。
▲辉昂1-7月销量对比，数据来源：乘联会
从前面的图表中，我们能清晰地看到，今年前7个月辉昂销量最高的月份，都没达到去年的最低月销量。而且，在这7个月里面，有4个月的跌幅都过半，其中销量最低的是今年6月份，只有792辆，创下近23个月新低。
近期，笔者在走访上海大众4S店的时候，销售顾问见我对辉昂感兴趣，那表情就跟中了奖一样“兴奋”。据这位销售顾问介绍，辉昂这个车“太低调了”，很少有人会问，偶尔会有看帕萨特的人顺便过来看看。“但基本上都只是看看而已，真正有意向买的，一般都是对车有点了解的，都是冲着它跟奥迪A6L同平台以及技术共享这一点来的。”
据这位销售顾问透露，在重庆，一家店一个月也就能卖出去几台车，因为看车的人少，有意向的就更少，最后能不能卖出去更是得“看运气”，运气差的话，有些店打白板（零销量）的月份并不少见。
这位销售顾问还告诉笔者，辉昂目前卖出去的车里面，绝大部分都是低配车型，店里的库存也只有低配版本，并只有黑色和珠光银两种颜色，如果要其他颜色或者高配车型，那就只能预订。
最低22万就能买辉昂了，为啥销量依然上不去？
在跟销售顾问聊的时候，笔者随手上网查询了辉昂在全国不同区域的终端售价，发现在北京、天津等地已经普遍把起步售价拉低到22万元这个区间，像北京区域已经出现辉昂全系车型都是6.5折销售的实际行情。
▲辉昂在北京市场终端促销情况：网上的最高降幅达到22.37万元
▲辉昂在天津市场终端促销情况：降幅达21.09万元
面对北京、天津等地的超低售价，这位销售顾问当即表示：这是“非正常”的情况，因为北京、天津等地是限购城市，买车位或者上牌成本是很高的，所以价格才能做到那么低。
但笔者随后又查询了更多城市的售价，发现区域差别其实很大，促销力度也并非是跟限购直接挂钩。
经过仔细对比，北京、天津的确是降价幅度最大的，上海其次，优惠力度在8万-14万元之间；再次是其他北方城市，比如长春、哈尔滨、兰州、郑州、大连等，降价幅度能达到7万元；南方城市里面，除了武汉、贵阳、南宁等少数城市能达到7万元的降幅之外，其他包括广州、杭州等限购城市，以及成都、重庆、南京、长沙等大量非限购城市，降价幅度都只有4万-5万元。
▲辉昂在北京市场终端价格体系，实际折扣率达到65折
▲北京一家上海大众4S店8月14日发布的辉昂促销广告
由此可见，辉昂现阶段在全国各地的促销力度，从4万元到22万元都有，如此大的价差，业内也是非常罕见的。
▲帕萨特及辉昂近三年销量对比，数据来源：乘联会
按理说，既然最低22万多就能买辉昂，那为什么辉昂的销量还是这么低迷呢？更何况，如此一来，那些本打算买帕萨特的人，为什么不转而买辉昂呢？
对此，本地另外一家上海大众4S店的销售经理告诉笔者，无论辉昂降价多少，其跟帕萨特的价差其实是同步在变。比如重庆，辉昂最低卖29万多，但帕萨特最低售价是16万，两者相差13万元。在两款车相差10万元甚至更多的情况下，原本打算买帕萨特的人，几乎是不会去考虑辉昂的。
▲辉昂近三年月均销量走势，几乎回到了月均千余辆的起点，数据来源：乘联会
而且，辉昂要想提升销量，关键并不是去跟帕萨特抢用户，这也不是大众的初衷。毕竟，辉昂是一款C级车，他的对手，应该是奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级为代表的车型。可到这里问题又绕回来了，今年的车市竞争异常惨烈，哪怕是纵横国内二十余年的奥迪A6L，在面对奔驰E级和宝马5系的步步紧逼之下，已经在销量上被拉开了距离——前7月，奔驰E级卖出9.2万辆，宝马5系卖出7.7万辆，奥迪A6L只有5.6万辆。
面对这样的竞争格局，虽然号称跟奥迪A6L同平台共享技术，但毕竟是挂着大众车标的辉昂，又拿什么去跟人家拼刺刀呢？难道就凭“大众带字母”这句玩笑话吗？
最后说说
其实，大众品牌的高端化之路，当辉腾挣扎14年黯然停产之时就已注定，继任者不是那么容易寻找的。曾经的辉腾，还可以炫耀自己跟宾利共线生产，还可以炫耀自己超过90%的纯手工工艺，还可以炫耀大量先进技术的率先应用。可如今的辉昂，除了说自己也姓“辉”（车尾带字母），恐怕就剩下跟奥迪A6一样的MLB平台出身了吧。但这一代奥迪A6L和宝马5与奔驰E的竞争中，都已经后劲乏力。它的光环还能罩着辉昂？大众的高端梦，还能做多久？
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