主动示好却遭车主维权，威马的“关怀计划”错了吗？

大概一个月前，小鹏因为新款G3的上市遭遇老车主维权，最终在压力下推出了《老车主细则》才算暂时平定了G3老车主的怒火。

看了小鹏被拉横幅维权的窘境后，同样要发售新款长续航版EX5的威马决定“主动出击”，在EX5 520上市后一周内正式发出了《用户关怀计划》，从而抚慰那些可能因新款上市而“受伤”的老车主们。但出乎威马意料的是，这次伤到老车主的不是新车，而恰恰是这份《用户关怀计划》。

8月9日，威马新推出了一款EX5 520车型，用于取代之前的EX5 智行2.0 500车型。新车共推出两个配置版本，补贴后售价分别为16.98、18.98万元。相比被取代的500车型，520的综合续航增加了60公里，价格却从比之前的17.98万和20.98万便宜了1-2万元。

这与之前小鹏G3 520车型的情况颇为相似，续航里程增加，价格不变或是更低，也正因如此，威马吸取了小鹏的“教训”，很快就推出了那份惹出不小风波的《用户关怀计划》。

威马的这份计划与小鹏推出的有很多相似之处，不过方案从2个增加到了3个，其中方案A和方案B也是现今折让券和保值回购方案，而多出来的方案C则是这次《用户关怀计划》中争议最大的一条，即电池包付费升级，也就是老用户预先交纳一笔费用，然后三年之内可以将所购车辆的电池升级为当前最新版本的电池。

从威马角度来看，这份《用户关怀计划》原本是为了“补偿”老车主，但一经发布就被不少威马车主印上了“没诚意、玩套路”的评语。

在威马App上，只要在搜索栏中输入“关怀计划”就会检索到关于《用户关怀计划》的帖子，其中大多数都是用户的吐槽，甚至有用户表示已经在组织拉横幅维权。

在这些吐槽贴中，威马老车主对三个方案都有所不满并提出了很多尚待明确的细节，主要的观点有以下几个方面：

1、对于方案A，用户提出了几个疑问，包括现金折让券是否有有效期限制？在未来使用时，能否与当时的其它购车优惠政策叠加？转让方是否有限制？是随意一个购车人即可还是必须为直系亲属？

2、威马的方案B与小鹏的方案B相同之处在于时限均为购车开票时间后三年之内，不同之处在于小鹏的回购价格为6折，而威马的回购价格为6.18折。那么问题来了，虽然威马的折扣更高，但威马的回购方案需要花钱购买，价格最低1666元最高3166元，这样算来不仅相比小鹏没有折扣上的优势，还需要老车主在10月31日前做出决定是否购买回购置换服务。

而疑问在于，威马并没有对“符合标准”明确解释以及“补贴后基础售价”的定义，因为除了补贴后售价外，购车款还包括选配费用等其它费用。

3、威马这次创新推出的“换电”方案C是此次遭受异议做多的一项，首先是换电池周期及相对应的定价不合理以及对于“同平台车型”的界定，都让老车主觉得这个方案有如鸡肋，而最重要的就是凡是参加换电的威马车型都不再享受威马的整车质保及一些列Care服务，这意味着威马对于存在安全风险的换电行为并不自信。

以上只是威马APP上用户关于《用户关怀计划》提出的部分异议，还有一些用户对威马的方案B、方案C中规定需在10月31日前完成权益确认并交纳相关的费用表示不满，甚至有人将威马要求用户提前缴费的规定理解为让老用户为威马集体融资。

当然，对于《用户关怀计划》也有部分网友持支持和理解态度，认为即便威马不推出该计划也无可厚非，毕竟EX5于小鹏G3的情况有所不同，小鹏老车主维权是因为至今都还有没提到的车的，而EX5的用户基本不存在交了钱长时间提不到车的情况，而520车型的上市属于产品的正常迭代，不存在“老车主不如狗”的情况，至于关怀计划纯属威马给老车主的福利，如果认为方案不合理或不实惠，放弃即可。

对此，汽车头条App也收集了一些威马车主的意见并反馈给了威马方面，威马相关负责人表示，这是部分用户对关怀计划的不认可和误解。

同时，也有网友称，在收到众多负面反馈之后，威马已再官网上删除了方案C中关于“不享受整车质保和一些列Care服务”的规定，不过在威马相关人员于8月16日提供的关于《用户关怀计划》的官方说明中，仍保留了“选择此服务的车辆将不再享受威马Care、威马Care+及整车质保”的条款。而在威马官网上目前已找不到任何关于《用户关怀计划》的说明。

新能源车目前仍处于技术快速发展阶段，产品在续航里程、综合性能及安全等多方面都在经历短周期的更新与迭代，其速度是普通燃油车的数倍。一般情况下，一款燃油车6-7年一换代，而两年前推出的新能源车往往在今天已经落后于时代，由此也带来了保值率低、过时快等一系列问题，而这也正是小鹏车主和威马车主表示不满的原因所在。

当然，作为主机厂也不能因此就放弃新产品和新技术的推出，而像威马的《用户关怀计划》或许是一个折中的解决方案，只是在方案制定上还需要拿出更合理更让用户满意的办法，让大多数车主真正感受到来自主机厂切实的关怀。