速腾销量降4.42万辆，跌幅24.39%；迈腾销量降4.88万辆，跌幅34.41%；高尔夫销量降2.27万辆，跌幅27.58%；捷达销量降6.95万辆，跌幅40.88%……
随着1-7月国内乘用车市场销量数据出炉，当笔者发现这些变化的时候，着实有些意外，作为一汽大众多年来的销量支柱车型，居然也是跌声一片，其大众品牌全部8款轿车产品，前7月累计卖出58.48万辆，比去年同期少了足足20万辆——下跌幅度超过26%，是国内轿车市场同期8.3%跌幅的三倍多！
一汽大众这是怎么了？近两天，笔者深入一汽大众多家4S店进行了广泛走访，试图找出这个畅销多年品牌销量下滑的原因所在。
8款轿车有6款都在失速下滑
日前，乘联会数据显示，国内1-7月累计销量下降8.8%，其中，轿车1-7月累计下降8.3%。但是南北大众依然稳坐1-7月累计销量榜前两名，一汽大众累计销量为102.7万辆，较去年下跌7.3%，略微跑赢大盘，但笔者仔细分析了其数据构成，却发现另有乾坤。
根据乘联会的数据，1-7月，奥迪销量为312236辆，同比跌幅2.2%，大众销量为714862辆，同比跌幅8.9%——大众比奥迪跌的更惨。
一汽大众最要命的问题，是轿车的大面积下滑。一汽大众旗下8款轿车里面，有6款都在急剧下滑，其中4款车多年来一直都是销量支柱（速腾、迈腾、高尔夫、捷达）——除了捷达是因为一汽大众战略调整而主动收缩产销之外，其他都是被迫下滑。
再来看看具体每款车的情况。
速腾：1-7月销量13.7万辆，比去年同期少了4.42万辆，降幅24.39%；
迈腾：1-7月销量9.3万辆，比去年同期少了4.88万辆。降幅34.41%；
高尔夫：1-7月销量5.96万辆，比去年同期少了2.27万辆，降幅27.58%；
捷达：1-7月销量10.05万辆，比去年同期少了6.95万辆，降幅40.88%；
蔚领：1-7月销量1.02万辆，比去年同期少了1.94万辆，降幅65.54%；
高尔夫嘉旅：1-7月销量0.98万辆，比去年同期少了1.45万辆，降幅59.67%。
我们列出了一汽大众旗下各款车型从2015年到2019年各年间1-7月销量对比。发现速腾、高尔夫、捷达、蔚领这四款车销量，都创下了近年来的最低。迈腾退到了2016年水平，CC是五年来倒数第二低。只有宝来一枝独秀，为一汽大众挽回一些颜面。
▲一汽大众旗下大众品牌轿车近五年销量详情，包括1-7月及年度数据，数据来源：乘联会
统计结果显示，一汽大众旗下轿车1-7月销售58.48万辆，整体降幅达到26.01%，这个数字达到了同期轿车市场跌幅的三倍多。
定价偏高致全新一代速腾销量不振
在这6款下滑的轿车中，尤其以3月份才完成换代的全新一代速腾，最为典型。
自从2006年欧版捷达在国内改称速腾以来，其后8年可谓顺风顺水，从年销量7万余辆一直发展到30多万辆，直到2014年10月份那起影响深远的大规模召回——因为后悬挂断轴，涉及近60万辆车。
召回之后首年，速腾的年销量萎缩到接近28万辆，其后三年则持续稳定在30万辆以上，但自2016年之后就已经呈现出逐年下滑的态势（2016年34.13万辆，2017年33.27万辆，2018年30.99万辆），而按照今年目前的态势，很有可能创下2015年以来的新低。
▲速腾1-7月销量同比变化，数据来源：乘联会
从上表我们看到，在今年前7个月，速腾只有4月份的销量是超过了去年同期——也就是上市之后的首个完整销售月度周期，其在5月份的销量甚至只有去年的一半多一点。
速腾为什么迟迟未能达到厂家预期？要知道，这一代车型可是专门针对中国消费者的喜好进行了加长处理，后悬挂也放弃了上一代备受诟病的扭力梁，换成了多连杆。笔者近两天在4S店了解到的情况是，主要原因是归结于厂家的定价过高，大众对自己的品牌过于自信。
换代之后的速腾，有1.2T和1.4T两种排量，每种排量4个款型，前者定价12.89-14.99万元，后者定价16.19-19.19万元，这个价格经市场检验的结果并不理想，尤其是1.4T系列车型的价格，已经足以让不少人转向B级车。
目前在销售终端，速腾全系都有不低于2万元的让利，但即便如此，笔者在店里看到的情况是，到4S店的消费者，在对比下来之后，不少人都把目光转向定位和售价都相对较低的宝来，也有少数人干脆转向了定位和定价都更高的迈腾。当然，还有一部分人直接转身去了别的品牌4S店，毕竟近期全新换代的紧凑型家用轿车不少，轩逸、卡罗拉都是销量榜上更受欢迎的车型。
前天，笔者在走访本地一汽大众4S店期间，就遇到两起类似情况，一个去了别的品牌，另一个，就是把目光转向了迈腾——迈腾2.0T领先型优惠下来也就18万多，跟定价19.19万元那款顶配速腾实际售价差距也就1万多块，但整车档次、动力和空间都提升了一个大的级别，在其他配置方面也比较接近。
▲速腾车型手册上列出的选装包，O4只有顶配车型才能选装
而且，这一代速腾其实很“鸡贼”，全系车型除了以加长为核心卖点之外，在配置方面其实是非常传统的，即便是广告中描述了一堆智能驾驶辅助装备，但那些全是选装配置，而且是顶配车型才能选装。要知道，所谓L2级那一套自动驾驶辅助装备，在如今的新车上已经是非常普遍，刚刚换代的卡罗拉甚至做到了全系车型标配！退一步讲，即便是你认可了顶配速腾那个定价，但如果你要选装代号为O4的那套智能驾驶辅助包，得花费数万元，也就是优惠之后最终售价仍会超过20万。据4S店销售顾问介绍，目前为止，速腾顶配车型基本无人问津，卖得最多的，还是厂家定价16.19万那款舒适型。
探歌探岳填补不了轿车的缺口
其实，面对国内轿车市场的疲软，以及自家产品过于集中在轿车的现状，大众是早有发现并有自己规划的。今年上海车展前夕，一年一度的大众之夜现场，大众方面就表示，未来在中国将重点投放SUV车型，据称其在中国市场2020年将有12款SUV（在2018年基础上翻倍），到2025年将达到30款。
对一汽大众而言，去年三季度和四季度先后上市的SUV车型探歌、探岳，就是其为了规避风险而提前布的局，也正是这两款SUV的出现，在去年带来了累计近7万辆的销量——正是得益于这7万辆，一汽大众旗下大众品牌才得以在去年车市的下跌行情中保住了增长的势头，全年139.36万辆销量，比2017年的138.97万辆恰好微增0.28%，没有这个7万辆，就是5%的下滑。
今年1-7月的情况就更加明显，探歌探岳两款SUV贡献了近13万辆销量，使得多年来靠着轿车打天下的大众品牌不至于输得太难看——去年同期，一汽大众旗下大众品牌在没有SUV的情况下，还能勉强维持3%左右的增长，到了2019年，轿车的缺口已经超过20万，探歌探岳这两款SUV的也只填补了其中的三分之二不到。
当然，随着一汽大众捷达品牌旗下首款SUV车型VS5在9月上市，一汽大众在轿车市场的销量缺口，有希望被进一步弥补。
最后说说
掀开SUV这块遮羞布，一汽大众面临的尴尬是轿车销量大面积下滑，而且几乎涉及所有主力车型。这反映出的不光产品力或者是定价策略，其实更深层原因，离不开产品口碑的下滑，以及大众品牌正在走下神坛、失去光环。
近年来，大众已经先后暴露出多种大面积的质量问题，除了前些年的断轴和发动机烧机油之外，像双离合变速箱顿挫、车内空气异味等问题近几年一直都有用户在投诉，涉及面已经波及大众品牌多数车型，而现款迈腾甚至曝出新车漆面开裂的问题。
一直以来，大众在国内是强势品牌，哪怕是车市行情持续下滑，多数消费者还是习惯于将大众列为首选，从品牌影响力、保有量以及保值率等维度来讲，这些都无可厚非。但消费者已经越来越理性，再强势的品牌，当产品品质和价格不成正比的时候，其销量的下滑，也就不足为奇了。
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