拆开特斯拉电池维修工“蒙圈”了，这难道是7000节5号电池吗？

特斯拉在国内乃至全世界新能源汽车品牌中，素有先驱者和缔造者的称号。在新能源领域，特斯拉被誉为燃油车界的奔驰，因为放眼全世界新能源汽车品牌，唯有特斯拉的技术和影响力是遥遥领先的。但这样的话你可以放在四年前来说，如果现在再以这样的称呼来形容特斯拉，恐怕另一个品牌就会第一个不答应了，这个品牌就是我国的比亚迪。

提到比亚迪，不知大家是否还有印象，这个曾经国内民营汽车市场中的老大，已经多年未活跃在一线汽车品牌中了。当年的那辆“神车”比亚迪F3，也随着时间的推移慢慢被大家所遗忘。在比亚迪消失在燃油车领域的那段时间里，有人问道：比亚迪怎么了？而再后来的各种讯息中，我们知道了答案，原来，比亚迪是造电动车去了。

如今比亚迪已经彻头彻尾成了一家专攻新能源汽车的公司，虽然比亚迪在售车型里仍然有燃油车，但相比之前的比重早已不可同日而语。而这些年来，比亚迪也不声不响地为国内新能源车企创下了多项纪录。

最显著的是今年第一季度全球新能源汽车销量排名中，比亚迪打败特斯拉位居榜单头名的位置，让人感叹比亚迪王朝的即将到来。

早在当初比亚迪转身投入新能源汽车市场的时候，很多同行都在质疑比亚迪是不是疯了。当年的比亚迪正处于飞速发展的状态，品牌影响力正渗入欧美国家，谁知比亚迪一个转身就几乎放弃了自己研发燃油车的业务，着实让人摸不着头脑。但真金不怕火炼，作为我国新能源汽车的代表品牌，比亚迪从客车入手，到如今的新能源乘用车比亚迪唐、比亚迪宋Max的相继出炉，都让比亚迪备受好评。

现在国内有很多人都在拿比亚迪与特斯拉做比较，那么，这两家汽车品牌的优缺点又是什么呢？

首先是产品定位的不同，比亚迪产品定位偏向于中低端汽车，除客车外，乘用车的售价大多在20万元以下。受众人群偏多。而特斯拉的定位更偏向于高端人群，ModelS在国内售价在80万左右，这样的售价已经可以与很多高端豪车相比了。

所以从定位上来看，比亚迪比特斯拉更有优势，因为中低端产品更好让人接受，而高端产品受众面小，销量自然天然就会有劣势。从这方面来看，二者销量虽然相差不多，但特斯拉的产品吸引力或者说是利润都是要更多一些的。

此外，就是电池技术的方面，比亚迪依靠制造电池起家，研制新能源电池可以说已经有了很独到的见解了，目前市面上的比亚迪电池多为磷酸铁锂电池组合，为自主研发产品。

而特斯拉的电池采用的又是什么呢？提到特斯拉的电池，我们不得不提起最近几年经常发生的特斯拉汽车自燃事件。很多特斯拉自燃事故的源头都是其电池。特斯拉的电池到底是怎样构成的？相信很多人都有兴趣，拆开特斯拉电池维修工“蒙圈”了，这难道是7000节5号电池吗？

拆开特斯拉的受损电池，将近7000节犹如5号电池的东西映入眼帘，修车工当时都看蒙圈了，难道特斯拉电池的秘密就是这些5号电池？

其实，特斯拉的电池组由松下18650型号电池组成，这种电池具有功率大，储电能力强悍的特点。所以特斯拉汽车一般都会有续航超越同级别新能源车的表现，秘密就出在电池组的构成上。