长安汽车一路的艰难！！

2018 年一场从天而降的寒潮包围了中国汽车情况趋势。

以前的一年中，受资本寒流影响，全部车市发现出销量低迷的阐扬，无数车企身陷此中，企望着 今年 年春天的到来。但是 今年 的夏天都迅速以前了，朋友们期盼的回温却迟迟没有到来。据公示材料表现，中国车市销量从昨年 9 月首先，休止到今年 5 月，在通过了连番下跌后，终究在 6 月份迎来正向增进 4.9%，但 7 月份销量再次转向下滑 5%，这一方才看到穷冬收场的苗头再次被灭火。

对付建立已有百年汗青的国产自立品牌长安汽车来说，这场穷冬就像一记重拳打在了身上。据长安汽车表露的 今年 年 Q1 季度的财报表现，长安汽车第一季度营收同比下滑了 20%，净利润吃亏 20.96 亿元。这是长安汽车近十年来初次发现的季度净利润吃亏，由此可见，这一拳真让长安汽车吐了血。

固然，穷冬之下挨了拳的车企不在小批，但为甚么长安汽车伤势云云之重？这还要从长安汽车近几年的疲软提及。

自立品牌销量下滑

长安汽车其汗青能够追溯至 1862 年景立的上海洋炮局，经由屡次改制后改成现名，1983 年进来汽车领域。近来十年，中国首先在汽车业发力，经由多年开展，国内鼓起了一大量国产汽车品牌，长安汽车也在这海浪潮中迅速突起。

2010 年，长安汽车将本来的 " 元宝 " 标识改换成 "V" 字标，拉开了抢占车市的序幕；2012 年，长安汽车以自立研发的第一代逸动车型抢占 7-9 万元情况趋势，因美丽怪异的外形计划以及性价比广受用户人群承认；2014 年，长安汽车继 2012 年推出 SUV 车型 CS35 后再次推出 CS75，定位在 10-15 万元，CS75 上市好评如潮，一度把长安汽车推向国产自立品牌的极峰；随后的两年里，长安汽车又先后推出了 CS15、新悦翔家属等细分情况趋势的车型，2016 年销量站上了 126 万销量大关，成为昔时唯独一个销量破百万的自立品牌。

天有意外风波，谁也没想到方才坐稳国产自立品牌王位的长安汽车，就发现了整年销量下滑趋向。数据表现，长安汽车 今年 年整年销量同比下滑至 106 万辆，而 2018 年销量再减一筹仅为 86 万辆。同时，这也意味着国产自立王者行将成为以前。

究竟上，自立品牌销量的下滑要紧照旧因为长安汽车后续立异才气不足所招致。自 2014 年推出 CS75 后，长安汽车就低估了传祺、荣威、吉祥这些后起之辈的立异速率，在长安汽车换汤不换药的改善以前的车型时，这些子弟的竞品早已在情况趋势赶超了本人。

合伙品牌后继乏力

只管自立品牌车型销量下滑，但这并不是让长安汽车吐血的致命伤，真确致命伤来自于长安汽车已经是的 " 利润奶牛 " 长安福特。

长安福特是由长安汽车和福特汽车配合出资建立的合伙厂商。2001 年景立后，长安福特创下汽车产业的速率纪录，在两年内陆续推出嘉韶华和蒙迪欧两款产物，并迅速获得情况趋势以及媒体的承认。产物上市的第一年，长安福特就获得了 1.7 万辆的销售佳绩，完成了盈利。今后，长安福特渐渐成为长安汽车的事迹支柱。数据表现，长安汽车在 2016 年的净利润达 102 亿元，此中长安福特进献了 90.7 亿元，占比高达 90%。云云高的利润占比，意味着长安福特才是长安汽车的命门地点。

现在，长安汽车的命门正在蒙受着陆续性的袭击。销量从 2016 年的 95 万，跌至 今年 年的 82 万，再跳到 2018 年的 38 万，到了今年，第一季度仅卖出去 3.68 辆，同比下滑 71.8%。对付销量的大势所趋，长安福特汽车有限公司的高管显露，要紧是对中国情况趋势的校验发现误差，招致较长时间没有推出新品。长安福特已经是长达三年多，没有推出新车型，并且在以前十年中，福特中国大区的 CEO 曾改换了八次。

眼看着已经是强健无比的长安汽车现在身子骨越来越虚，长安汽车的掌舵人张宝林不行能选定束手待毙。

加码新动力汽车难懂近渴

今年 年 9 月份，张宝林接办徐留平任长安汽车新任董事长。对付张宝林，长安人并不目生，因为他从长安汽车一线走出来，见证了长安汽车这一起的发展进程。张宝林看重研发，在长安汽车初现颓势之时临危奉命，可见长安汽车已经是认识到本身的问题。

2018 年 4 月份，长安汽车公布第三次创业计谋，吹响了向当代科技服无型企业转型的军号，更发出了要做新动力汽车中国品牌第一的进军誓师令。张宝林显露：长安汽车将在 2020 年完成三大新动力专用领域的打造，2025 年将首先周全休止销售古代意思的燃油车，在此时代长安汽车将对全家当链举行 1000 亿元国民币的投入。

在新动力政策的接续驱动下，新动力汽车想必是来日车市的新偏向，长安汽车争先布局无疑是为了夺得先机。今年 7 月首先，新动力汽车的补助政策大幅退坡，加上地补作废，刺激了新动力汽车团体销量在上半年发现发作增进的趋向。长安汽车公布的 今年 年度新动力补助新政应答错失是，旗下全系纯电动车型（含奔奔 EV360 、CS15EV400 、逸动 ET 、逸动 EV460 ）将连续以原补助后售价销售。此中，主推车型长闲适动 EV460 概括补助后售价为 12.99-13.99 万元，在补助切换过渡期收场、补助新政实行后仍将连续保持不加价。

这也意味着长安汽车冲要新动力汽车的销量，就要支付响应的利润价格。

割舍边沿吃亏交易

7 月 26 日，长安汽车公布揭露称，属下配合公司江铃控股的股分已经是完成过户挂号手续。过户后，江铃投资持有江铃汽车 354,176,000 股股分，占总股本 41.03%，成为江铃汽车控股股东。而在此以前，长安汽车 6 月份方才揭露引入爱驰汽车作为计谋投资者举行增资，爱驰汽车以 17.47 亿元拿下了江铃 50% 的股权。

江铃控股是长安汽车和江铃汽车在 2004 年以平等股比建立的配合公司，强强联手旨在索求自立品牌的新偏向。江铃控股旗下的陆风品牌曾划分于 2007 和 2008 年推出轿车风华和 MPV 风俗，但并无在情况趋势掀起波涛。以后长安便休止向江铃输出技术，只保存资本层面的同盟干系。而江铃控股的利润营收也越来越使人忧愁，数据表现江铃控股 2015-今年 年净利润划分为 7.54 亿元、8.21 亿元和 -1.78 亿元，2018 年的吃亏额度比长安福特还高。

当下车市负增进下增量蜷缩，存量情况趋势角逐加重。大幅度的终端优惠贬价使得车型售价倒挂遍及，进一步影响到车企谋划现金流的顺畅收回。2018 年穷冬袭来，长安汽车谋划性现金流已为负数，谋划收入寅吃卯粮，云云窘迫的情况下，长安汽车不行能再留着江铃控股这一吃亏交易。

春天另有多远？

12 日，长安汽车公布非常新产销数据表现，今年 7 月长安汽车销量为 11.95 万辆，同比下滑 7.09%，降幅环比收窄；前 7 个月，长安汽车累计销量为 94.48 万辆，同比下滑 29.28%。两个合伙品牌 7 月长安福特销量 1.8 万辆，同比下滑 24.49%；长安马自达销量 1.15 万辆，同比增进 18.21%。

新动力汽车方面，7 月份的销量仅为 788 辆，同比下滑 82.51%。前 7 个月，长安新动力汽车累计销量为 2.94 万辆，同比下滑 17.51%。但 7 月份销量不足格也无可非议，真相是新政执行的第一个月。而对付长安汽车来说，新动力汽车远水解不了近渴。

当前就长安汽车而言，安稳的渡过今年的这个冬天赋是燃眉之急，穷冬事后，甚么时分能迎来春天，这还要看长安汽车能不行研发出一款真确王牌，来完成绝地抨击。

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