“被分歧”的关键是收益,宝马长城的合资游戏还能玩多久?

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  【导语:总投资高达51亿元的长城宝马合资的光束项目最近正处于风口浪尖。外媒的传言将这个曾被看好的项目推到了十字路口。事易时移,彼时与长城的合资,可以作为一个非常有效的棋子来牵制华晨,作为与华晨谈判的重要筹码。而一旦在华晨宝马股权上实现重要突破,股比只有50%的光束项目在宝马中国的战略地位必然出现明显下降。那么,宝马长城的这个合资游戏还能不能玩下去呢?】

  撰文|张 弛/编辑|钱 蕾

  “长城与宝马在一些基本问题的谈判上已陷入僵局,合资项目(即光束汽车)极有可能面临失败的危险”。针对外媒释放的这则消息,德国宝马第一时间予以否认,并表示;光束汽车项目进展顺利,项目团队在各个领域取得了众多成果,双方股东对此项目充满信心。8月7日晚间,长城汽车也正式发布了澄清公告“光束汽车合资经营合同签订后,长城与宝马双方研发、管理人员保持频繁沟通、交流;项目正在按部就班的进行”。

  

  消息真的是空穴来风吗?随着宝马最高管理层的变动,与长城进行至半程、尚未开始量产的光束项目,很可能开始受到新的管理者的重新审视。彼时与长城的合资,可以作为一个非常有效的棋子来牵制华晨,作为与华晨谈判的重要筹码。而一旦在华晨宝马股权上实现重要突破,股比只有50%的光束项目在宝马中国的战略地位必然出现明显下降。

  

  据相关外媒报道,光束项目双方的核心分歧在于:长城汽车希望实现高成本效益生产,而宝马则希望在质量和安全方面维持较高水准。但这种说法本身就是一个伪命题。高成本效益生产,并不意味着无法保证质量和安全方面的水准。而且一旦宝马拿出自己的标准,长城相关工程师只会穷尽方法来想办法满足,理论上不会对被视为金科玉律的宝马标准提出质疑。所以相关的分歧,更多的只是借口而已。

  

  分歧关键是收益低

  光束项目是长城与宝马各取所需的产物。长城汽车在与宝马合作上,已经不是简单的“市场换技术”合作基础,对长城来说,通过与国际巨头的合作形成对品牌的向上拉动是最关键的正向作用,而对宝马来说,其新能源战略的全球布局在中国的落地致关重要。

  随着股比政策的推进和自主品牌不断的进步,中外合资的主导关系正在发生潜移默化的改变。一方面,外资有增加股比的条件和冲动;另一方面,自主品牌在全球汽车格局上正在扮演越来越活跃的角色,甚至将股权探入外资车企,开拓了另一条竞争路径。

  从股比来看,光束项目中宝马与长城各占50%,而当前在华晨宝马中,宝马占据75%的股权。很显然投放同样一款产品,宝马在光束项目中的效益明显要低于在华晨宝马中的收益,因此宝马放出各种风声来阻碍合资进程其实也非常正常。但长城远不是弱势的华晨集团,无论从销量还是从核心技术上来说,长城都希望有自己的话语权与底线。对于自己占比50%的合资公司,绝技不会像华晨一样受宝马摆布。

  

  从另外一个层面看,外资车企在合资公司的收益远远不是50%股权带来的合资企业收益,占大头的往往还包括不菲的技术转让费以及品牌使用费,而陪同合资企业外方走完产品开发历程的欧洲“御用”供应商伙伴,往往也能借机进入合资公司的供应商体系。由于没有竞争对手,往往可以大赚一笔。这些在民营企业出身的长城身上来看,容忍度就没有那么高,对于可以替换为国内零部件公司的零件,长城一方肯定会为了自己的利益据理力争。

  

  失去光束,双方影响几何?

  一旦光束项目无疾而终或者进入腾势这样一种半死不活的状态,于长城而言潜在伤害更大。毕竟当下的长城是指望该项目能够为其旗下品牌尤其是WEY品牌做一个背书。尤其是在WEY最大的竞争对手领克拥有沃尔沃的全力支持的情况下,长城更需要通过宝马来了解到国际豪华品牌巨头的产品研发、制造流程以及相关测试标准,这样才能在日后WEY的宣传过程中可以更加有底气。但对于宝马而言,失去这个项目,无非就是背上一个包袱或者让之前的投资打了水漂。但如果精算下来可以在华晨宝马获得更大收益的话,宝马肯定会对长城汽车在50%的股权外有更大的诉求。

  

  宝马和长城,两家企业的确从各方面都差距明显,文化迥异。对宝马来说,有必要更加务实地来来理解和看待这样的一个事实:长城在没有合资外援的情况下,能成为自主品牌的佼佼者,尤其是H6长期霸占国内SUV的冠军宝座,其自身必然也有过人之处。如果能够在满足宝马相关测试要求以及产品品质的前提下,使用一些低成本供应商对于光束汽车甚至对于宝马汽车来说都可能受益匪浅。

  

  在这个层面,沃尔沃汽车更加务实。在与吉利的合作过程中,沃尔沃也是充分认识到了中国股东在成本控制方面的优势所在,为自己降本增效提供了不少有益的思路。如果宝马抱定长城汽车在能力上不足不放,认定与长城的合作会对宝马的品牌产生消费,那光束项目极有可能夭折,对于当前财务状况并不佳同时也面临巨额投资的宝马汽车来说,也不是乐见其成的。

  

  点评

  合资需要股东双方在能力上相对对等,双方都能从合资项目上弥补自己的不足,进而产生更大的收益,这才是合资可以长久的真谛所在。但在中国汽车市场上,由于中外双方技术能力上的差距太大,因此我们的合资之前更多是为了满足国家对于国内汽车厂商带有保护性质的政策所规定的。但今日包括长城、吉利在内的自主品牌已今非昔比,对于外资车企来说,需要改变观念,用更为平等的姿态来对待双方的合作,才能在中国汽车市场上获取最大的收益。毕竟长城与吉利这样的本土车企对于国内消费者的理解更为深刻。

  (本文系《禾颜阅车》原创,未经授权,不得转载)

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